空警坠机事件心得体会总结优秀范文大全

随着社会的发展，人们做飞机这项交通工具便成为一件常见的事情。在全球各地，因为飞机坠机的事情还是十分常见的，今天小编就来分享一下关于空警坠机事件心得体会如何写，想要了解的朋友就不要错过哦！

空警坠机事件心得体会1

日前，我们组织学习了《锅炉车间8号炉停炉》和《燃料车间烧毁碎煤机电机》两起事故的安全事故通报，事故主要原因是作业人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人职责心不强、业务不熟练造成的。此次事故的发生，暴露了工作负责人安全职责不清，作业人员缺乏基本的安全技能，不能正确的处理问题。事实再次证明，如果对业务不熟悉、缺少职责心、不按规定操作，那么，在必须条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。透过学习，再次强化了大家的安全生产意识。安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常行动中。

透过学习，现体会如下：

重视安全生产，加强职责心需要做到以下几个方面:

一是，所有的安全事故是能够防止的。安全事故是能够防止和避免的，每次事故的发生都有它的原因，我们从事故的根源入手，釜底抽薪，切断事故发生的条件，这样我们就能够防止事故的发生。这样就需要企业建立安全事故数据库，对各类安全事故进行分析总结，举一反三，将他人的事故作为我们的事故，从中吸取教训，避免事故发生。

二是，各级管理层对各自的安全直接负责。安全要引起足够的重视，就务必建立一把手的负责制度，奖罚分明，他务必对自己管辖范围内的安全生产负责，这样就会给他们足够的压力和动力。

三是，所有安全操作隐患是能够控制的。每种设备都有其操作规程，违反了其操作规程就可能对设备造成损坏甚至发生安全事故，也就是发生了违章行为。因此，在操作中务必按照操作规程进行。操作规程不能是一纸空文，务必有监督机制使其贯彻实施。

四是，员工务必理解严格的安全培训。安全培训是使员工了解和掌握安全知识的重要途径，首先你要让你的员工知道怎样做是安全的，怎样做是不安全的，这样他们才会知道就应做什么，不就应做什么，我怎样做企业才会对我认可，怎样做会危害企业的安全生产。

五是，各级主管务必进行安全检查。有了各种规章制度，规章制度到底有没有实施?实施了，那么实施的怎样样?这些也都是关联到企业安全生产程度的因素。既然你制定了这么多规章制度，你就要去监督实施，这就要求企业主管对其进行检查，这样才能使各种规章制度切实得到落实。只有这些安全规章制度得到了落实，安全生产才真正的有了保障。

六是，发现安全隐患务必及时更正。经过安全检查后发现了问题后务必及时整改，降低其演变为安全事故的可能性，如果发现了安全隐患不去整改，那么，我们根本就没有必要浪费人力物力去检查。因此安全隐患的整改务必及时彻底。

七是，熟悉电气设备事故处理的方法对值班人员来说十分重要，正因这不仅仅是靠经验积累而成，还需要不断学习有关规程，了解电气设备的技术性能。值班人员应经常开展事故预想、安全活动讨论等多种形式的活动，增强对事故处理方法的认识，使真正发生事故时做到头脑清晰，有条不紊，提高事故处理的效率。

八是，工作职责心。“千里之堤，溃于蚁穴”，这句话深刻揭示了千里长堤虽然看似十分牢固，却会正因一个小小蚁穴而崩溃的道理。更是警示我们世人，事情的发展是一个由小到大的过程，当存在微小的安全隐患时，如果不给予足够的重视和正确及时处理，就会留下无穷的后患。因此，我们在实际工作中要防微杜渐，从小事做起，及时处理好不安全因素，避免事故或灾难的发生。

透过此次事故的发生，我们就应深刻吸取事故教训，对照《电业安全工作规程》，结合我公司的安全生产规章制度，在今后的工作中，我们就应加强安全技术培训和设备管理以及事故通报的学习，提高我们的安全思想素质，做到安全无小事。安全的事情无大小，不好以为一件事情看似微乎其微，就不去认真做，更不好认为一个小小的失误不会影响什么而置之不理，因而发生了小错误酿成了大祸。一点小小的病痛或许会对我们的健康带来致命的危害，同样一点小小的故障或许会对我们的企业带来巨大的损失。

安全生产人人有责，安全生产没有及格，只有满分。

空警坠机事件心得体会2

这几天，东航波音737坠毁事件,牵动着每个中国人的心，大家都在期待着奇迹的发生，先简单陈述一下事件的经过:

20xx年3月21日14时38分许，一架东航波音737-800客机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林坠毁，并引发山火。

后经民航局确认为MU5735飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。MU5735原计划于3月21日13时10分在昆明长水机场起飞，14时52分到达广州白云国际机场。

事故发生后，民航局立即启动了应急机制，派出工作组赶赴现场， 截至20xx年3月22日晚9点，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控，截止到3月23日16时30分左右，搜寻到的两部飞行记录器中的一部，经初步判断为驾驶舱话音记录器，另一部的搜寻工作仍在进行中。

事故已经发生了，再多的眼泪也不能把他们换回来，愿逝者安息，逝者的亲人们能尽快从悲伤中走出来，我想他们不想看到自己的亲人因为他们如此悲伤，他们最大的愿望是希望自己的亲人能够健康快乐。

透过事故看事情，事故已经发生了，有些结果已经无法挽回，为了不让更多的悲剧发生，今后我们怎么杜绝才是问题的关键，各行各业都有安全隐患，安全第一，每个人都应该紧记心中，时刻防范，希望各行各业都能够从自我出发，进行自查，提升安全意识，做好安全工作的排查，提前做好预防措施。

愿我们的明天不再有悲剧发生，愿我们能陪自己的亲人一起慢慢变老。

空警坠机事件心得体会3

直到1997年南航空难的最后五分钟，我才意识到飞行员有多伟大。

我们很多人都不希望灾难发生，但有时候真的无能为力。东航MU5735失事后，网络上出现了各种猜测。

当然，这些猜测都没有得到最终证实。我想两个黑匣子现在已经找到了真相，它们会在很短的时间内彻底向世人公布。之前有人说这个飞行员已经全力救援了，我同意这个说法。因为任何时候，每个飞行员都渴望用自己最大的力量把这种伤亡降到最低。

可能很多人都不愿意相信，但是直到我听到1997年空难黑匣子的录音，我才觉得那个飞行员好伟大。1997年5月8日，中国南方航空股份有限公司深圳公司波音737-300型cz3456航班从重庆出发前往深圳。

晚上7点45分，飞机从重庆江北机场起飞，预计晚上9点半左右到达深圳黄田机场。但就在飞机降落前，发生了紧急情况，最终酿成了悲剧。现在我们来来回回听黑匣子当时录下的声音，尤其是最后那令人不寒而栗的嘶嘶声。

五分钟的录音伤透了网友的心。在这段录音中，我们可以清楚地听到所有的船员都在尽全力营救他们。我觉得不只是cz3456的飞行员会这么做。其他航班的飞行员甚至机组人员会在遇到困难的情况下尽最大努力营救飞机，试图挽救它不至于坠毁。

无论是机场的塔台，还是空中的飞机，每个人都在尽自己最大的努力提供帮助。都是同时调用cz3456。我们会发现，也许那些人的一个小小的举动就会扭转局势，让紧张的局势瞬间平静下来。

每个人都在尽力避开人群。在这段录音中，我可以清楚地听到我远离人群。我觉得东航MU5735的所有飞行员应该和cz3456航班失事前的机组人员是一样的。大家都很渴望扭转这种局面，希望这种伤害能降到最低。

但不争的事实是，虽然机组人员在降落前已经将操纵杆拉到底，但并没有改变飞机最大角度俯冲的姿态。最后，南航cz3456航班以421公里的时速冲向地面，造成35名乘客和机组人员受伤的惨剧。

已知cz3456航班当时有70名乘客。正是由于机长和助理的冷静处理，飞机在第二次迫降时降落在草地上，在一定程度上避免了许多伤亡。

我觉得东航MU5735的机组不是这样的。队长希望在拳击队的共同努力下，把伤害降到最低，可惜没能做到。

32条生命陨落的原因还有待解开，但无论如何，剧组值得所有人的尊重。让我们为东航MU5735默哀。

空警坠机事件心得体会4

祈祷!东航客机坠毁,愿家属节哀,愿安好,愿有奇迹！

事故来的如此突然，具体过程我就不再叙述了。

其实每年正常发生交通事故的概率也是很大的，根据统计，在意外事故中，以车祸占首位，占意外死亡总数的50％以上。仅以汽车交通事故为例，全世界因交通事故而死亡的人数已超过3000万人，比世界大战所死亡的人数还多。 据估计，当今世界每年死于车祸的人数约为25万～30万人，受伤者约3000万人，永久性伤残者约300万人。大家注意看，是每年！

所以人生无常！,谁也不知道明天和意外,哪一个先来！

珍惜当下，拥抱现在所拥有的，才能坦然面对一切。

其实人生不如意的事十如八九，一定要找到自己的精神食粮。随着现在社会节奏加快，很多人面临的压力越来越大，经常盯着口袋里的钱有没有变多，因为实在没办法，生活各方方面面都需要用到。

如果明白了人生无常这个道理，就会更多的把注意力放在自己已经拥有的地方，而不是自己缺乏的地方。

人生，除开生死，真的没啥大不了的，无论你现在是遭遇到任何情况，比如失业，创业失败，感情受挫，不得志，处处失败，处处有阻碍。

请明白一个道理：人生无常！！！

把自己的注意力放在当下，放在自己拥有的地方！

请各位朋友想想，相对于这次321东航事故在飞机上面的人，我们还活着！无论他们之前拥有多少，一旦发生事故，万事皆空。

所以无论您现在处于什么状态，请珍惜当下！

空警坠机事件心得体会5

最近热点的东航坠机事件的发生，不禁让我开始思考。我们这一生，如果能逃过天灾、躲过战乱、不遇坏人、不生大病，就已经非常非常幸运了。这种最平凡普通的， 往往不入眼、不知足，都想要更好的物质条件，总以为未来很长，奈何世事无常，只希望我们这一世都能平安健康。

东航坠机事件，每个人都希望这是一场梦，醒来以后，就能再次见到自己想见的人。但是这是已经发生的事情。这几年的我们，经历了疫情和航班失事，更加警示我们要活在当下，好好地享受现在的生活，好好的珍惜身边的人，好好爱自己的家人和朋友吧，好好拥抱我们每天见到的太阳吧，不是每次再见都能相遇。

爱自己爱的人，享受自己享受的生活，吃自己想吃的美食，看自己想看的风景……生活很好，你更好

空警坠机事件心得体会6

20xx年3月21日，这个本该春意盎然的日子，发生了让我们中国同胞们潸然泪下的噩耗，东航MU5735航班在广西壮族自治区藤县附近山林坠毁并引发山火。本应于当天14点52分到达广州白云国际机场的132名乘客以及机组人员遇难。

当我看到这则消息后，第一感觉是无比的悲痛。甚至能切身感觉到飞机遇难成员在飞机坠毁前一刻内心的绝望。在之后，我也怀着悲痛的心情写下了这篇文章，写下了我作为遇难人员同胞的一些感触。

上一秒再见，下一秒的再也不见，无常如此之近，近到令人措手不及。

人生若只如常，多么幸福，珍惜的一切都在，多么美好。

无常，其实是朋友，提醒着我们痛苦会过去，记得学习；提醒着我们幸福会过去，记得珍惜。提醒着有一天，我们终将离开身边熟悉的一切，只是那一天何时来？谁也说不准。

于是珍惜当下，成为了一种自然，也是一种必然。

试着与生活中的无常做朋友，久了，眼前的一切会变得柔软，平时在意的，渐渐淡了，偶尔烦恼的，似乎没那么重要了。剩下的，那些你真正应该在乎的，终于重新进入了你的世界。

那会是爱，满满的爱。

怕来不及多做些什么，于是拼了命的付出，怕来不及多说点什么，于是拼了命的叮咛。那一瞬间，我们终于提起了些什么，也终于放下了些什么。

与无常为友，眼泪，会多了些感动，微笑，会多了些感谢。你会懂得，人生不过只是向老天爷借点时间，与近身的缘分，好好见面，好好道别，提醒着彼此都要好好的，再见面时，都要成为那个更美好的自己。

这就是人生，平平淡淡，简简单单，我们都懂得，只是偶尔忙了，忘了……

空警坠机事件心得体会7

这几天，除了疫情牵动全国人民的心，还有3.21失事的东航客机。

20xx年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。消息一出，无人不扼腕慨叹，飞机坠毁，机上人员几无生还的可能， 132条鲜活的生命就这样消逝了。

作为一个普通人，我为这132人惋惜的同时，也触动了我进行反思。

人类的生命远比我们想象的脆弱

这次空难人们马上想到了2004年发生在包头的空难。

2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。

某个心理访谈节目介绍，在这次事故里，本来应该是罹难56人，有一位女士因为堵车没赶上航班，等到机场的时候，眼看着飞机起飞，又眼睁睁看着它坠落。在“大难不死”之后，这位女士没有迎来“必有后福”而是出现了严重的创伤后应激障碍（PTSD）。

因为她眼睁睁地看到起飞的飞机掉落下来，后怕，也感受到了生命的脆弱。

2005年，在重庆读书的我遭遇了一件事，我研究生同学的室友在自己的宿舍里自杀了。那天，我和师姐约好要一起去火车票代售点买票，我在师姐楼下等她的时候，看见有警车和殡仪馆的车等在楼下，但当时未经世事的我还想着：“这是谁搬家把警车都喊来帮忙搬家？”因为当时恰逢毕业季，学校在调整宿舍，我也没多想。

正赶上我突然想起来我忘记带学生证，然后回宿舍取学生证，回来之后楼下站了好多人，然后警车和殡仪馆的车也都开走了。师姐沉重地和我说，楼里有人自杀。

后来，我们才知道，自杀的就是我们同学的室友，而几天前，为了拿公共课的资料，我和另外一位同学还光顾了同学的寝室，还见到那个师兄。

后来，想想这件事我就心有余悸，再也不敢从那栋楼下经过，直到毕业。

不是你身边的生命的消逝，对你来说就是个数字，而身边的人，特别是用这样的方式结束自己的生命，我感受到的是生命的脆弱。

近20年来，科技大踏步前进，往往给人类一种错觉，觉得我们人类的力量几乎是无所不能的，你看我们能深海探险，我们能太空遨游，我们能精确制导，我们能器官移植……但，我们终有一些力不能待之处。

比如，最近再次流行起来的新冠疫情，这个小小的病毒已经在地球上肆虐2年多了，人类还在探索战胜它的路上。而这个小小的病毒搅弄了全球的风云，一定意义上说欧洲能源危机，现在正在进行的俄乌战争，说到根源上都是疫情带来的经济衰退，进而引发的连锁反应。

珍惜生命里的每一天

一九二五年七月八日，鲁迅写了篇短文叫《立论》，讲了个精彩的小故事：

一家人家生了一个男孩，合家高兴透顶了。满月的时候，抱出来给客人看。一个说：“这孩子将来要发财的。”这个人得到一番感谢。一个说：“这孩子将来是要死的。”他于是得到一顿大家合力的痛打。

遭到大家痛打的人其实说的是实话，每个人降到世间，归途是相同的，人生的终点就是死亡。不过大家不知道自己坐的车什么时候到站罢了，更不知道什么时候会因为意外提前下车。

除了生死，一切都不是事

暑假的时候，孩子突然高烧不退，到儿科医院检查，又不符合住院条件。开了药回家吃药，烧起来再去医院，反反复复，前前后后持续了3周。在第三周的时候，医生怀疑是哪里不好，引发感染，导致高烧持续不退。于是在那一天，我们看了三个科室：心外科、风湿科和普外科。在风湿科的时候，医生怀疑是血液疾病，还有淋巴哪里不好，反正就是很严重就对了，我记得我和儿子在医院的长椅上等待检查结果的时候，所受的心理煎熬，儿子比我还焦虑。我一边安慰他，也一边在想，以后，我再也不再学习上对他有诸多要求，他健健康康的，比什么都强。

最近疫情卷土重来，孩子们又开始在家上网课了，家长们又开始在群里“吐槽”了。昨天孩子同班同学家长在群里吐槽，说孩子什么课都上，音乐、美术、体育上得不亦乐乎。我在想这不是挺好的嘛？

我们家是整天除了语数英，其余课程统统“打酱油”，也就是体育课我要求他一定得上。原因是本来体育就不好，疫情封闭，基本连个楼都不下，体能会更差了。电视是放着呢？但是，变成了背景音乐，他不是在看课外书，就是在鼓捣他的“科技发明”或者“搭乐高积木”。

生命如此的脆弱不堪，所以，我们要珍惜生命里的每一天，珍惜每一个和亲人、爱人相处的当下。

享受每一天阳光带给我们的温暖，也享受风雨来临，树木摇曳生姿；享受自由穿行如城市大街小巷，也享受被封在小区里不上班的闲暇时光；享受成功带来的高光时刻，也享受困顿失意带来的苦恼……

空警坠机事件心得体会8

昨天，听到看到关于东航MU5735在广西梧州藤县坠毁的报道，人们无不感到意外和悲痛！

好好飞行的航班，怎么就突然发生这样的悲剧，活生生的132条生命到现在找不到踪迹，到底发生了什么？是人为还是机械故障？善良的人们真的一下子无法接受这样的事实。飞机还能坐吗？生命就这么脆弱？甚至为自己过去曾无数次的飞来飞去感到后怕，特别是波音737–800飞机，也是多次乘坐印象深刻，因为比波音737其他飞机座位空间稍大还感觉良好过。但，以后还敢坐吗？

我们无法接受这样的事实，我们为失事飞机的乘客和机组人员以及他们的家人同情和伤悲，我们同时也要反思这次航空事件给我们哪些启示。

笔者认为，值得我们反思以下方面：

1，飞机制造商能否保证其出厂产品的绝对安全，能否保证投入运营的飞机没有质量问题，如发生质量事故应该承担什么责任？

2，飞机购买方是否对飞机质量验收认真负责把关到位，是否没有受到其他因素影响到质量把关？

3，飞机运营商是否做到起飞前的严格质量检验和安全维护程序，如果没有做到，有关人员应该承担什么责任？

4，作为乘客应该怎样减少航空出行风险，能否选择更安全的飞机、航线和时间。

5，航空安全部门怎样排除除了机械事故安全外的人为不安全因素？

6，飞机在空中可能出现哪些风险以及怎样的及时掌控和应对？除了黑瞎子被动的记录难道不能地面控制室实时进行全程记录监控？

真心期望我们不仅仅无奈的面对一次次灾难发生只是哀伤，如果我们能把这样的悲剧作为教训进而改善和提高，使之不再发生，也算是对为此逝去的人们的一点纪念！

空警坠机事件心得体会9

一、工程概况及周边环境

华瑞大厦位于卓刀泉与雄楚大道交汇以西陈家湾地带，地下二层，地上二十五层，建筑面积35766平方米，建筑物总高度约为100米，基坑开挖面积约4760平方米，基坑开挖周长约257米，地下室埋置深度为-10.8m（含垫层底板），基坑北侧为南苑小区，基坑外边线距南苑小区的住宅楼约7~18m，东侧靠卓刀泉南路，基坑边线距卓刀泉南路边线约5m，距外墙边线8.5m埋有地下电缆，南靠雄楚大道，基坑边线距雄楚大道边线约5m，距外墙边线8.5m埋有地下电缆和光缆，西边外墙边线距建筑物距离为16米，建筑物为多层砖混结构的建筑。

二、支护设计

本基坑采用喷锚与桩锚相结合的支护结构体系，基坑-6.0m以上采用C20*砼厚80~100mm及锚杆，深度为9米，边坡放坡系数为1：0.3，-6.0m以下采用Φ900人工挖孔灌注桩加预应力锚杆，基坑边线距地下室外墙轴线1750mm。

三、施工过程控制

基坑工程的施工包括挖土、支护、监测三位一体。施工及监理人员根据相关规范、图纸结合工程实际情况，对基坑进行了事前、材料、施工过程的质量控制，并有针对性的熟悉了地质报告、设计文件、施工组织设计，了解了周边的建筑环境及地下管线情况。施工过程中能按照设计中的施工顺序指导施工，对每道工序严格把关并作好自检记录，对锚杆注浆进行了旁站监理，控制了喷砼面层的厚度，并经见证取样做了试块（后经实验室检测合格）；预应力锚杆按照设计要求的值进行了张拉并锁定，（后进行抗拔实验满足设计要求）。在基坑的施工过程中，按照设计的要求每周对基坑进行了监测。

四、事故的发生

基坑施工完成后，进行了工程桩的施工（工程桩为挖孔灌注桩，现变更为整板箱筏基础），监理每天对基坑四周进行了目测，于5月份开始发现裂缝，经设计单位、施工单位、监理单位有关人员检查及核查监测资料，认为未达到警戒值，随即进行了封闭处理。6月26日，突降暴雨，导致基坑西边护坡桩断裂及滑坡，西北角护坡下沉引起围墙坍塌。建设单位及时组织参建各单位疏散北边民房的居民，按照市建设委员会专家组的意见对基坑四周立即进行反压回填，后专家组召开了研讨会，分析了事故的原因（主要原因为红粘土层遇水后强度迅速降低，导致浅层滑坡），并提出了许多加固的意见和建议（对西边重新进行挖孔桩护坡，并呈扇面分布；北边考虑到民房的安全，采取集束工字钢护坡）。

五、几点体会

1、深基坑工程是个临时工程，安全储备相对较小，造价较高，建设单位一般不愿投入较多的资金，因此风险性较大，一旦出现事故，造成的经济损失和社会影响往往很严重。

2、深基坑工程不确定因素较多，难以进行定量的理论研究与计算，目前深基坑多是边开挖边实践边摸索，往往靠经验来进行，缺乏成熟的技术规范的指导，仍然靠半经验半理论的方法解决问题。在本工程施工中，设计单位多次进行了设计变更，事故发生后也是参照以往的经验进行处理。

3、深基坑工程不仅与当地的工程地质条件有关，还与基坑相连的建筑物、构筑物及市政地下管网的位置及周围场地条件有关，深基坑开挖导致周围地基土体的变形，对相邻的建筑物、构筑物及地下管网产生影响，严重时会影响使用功能，故施工时要摸清场地周边的环境，观察相连的建筑物、构筑物的沉降情况及地下管网的运行情况。本工程中西边自来水管漏水导致红粘土层强度降低也是发生滑坡事故的原因之一。

4、由于深基坑开挖深度一般较大，施工周期长，从开挖到完成地面以下全部隐蔽工程，常常经历多次降雨、周边不利条件，安全度的随机性较大，事故的发生往往具有突发性，本工程也因场地条件限制及超前钻等施工工期较长，所以抓紧施工工期，不仅是施工管理上的要求，它对减小基坑及四周环境的变形具有直接的意义。

5、监测是基坑工程施工中的眼睛，只有作好监测工作，才能看清施工方向。监测的重点是周围环境的变化和基坑本身的变形动态，按施工进度跟踪进行监测，及时报出动态数据控制施工进度，当出现报警值时，要加密监测频率，调整施工流程节拍。

6、由于深基坑工程的区域性较强，岩土的性质千变万化，同时是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程，所以对深基坑工程进行分类，对支护结构允许变形规定统一的标准比较困难，缺乏地域性规范、规程及标准。

7、此外深基坑工程技术复杂，涉及范围广，事故频繁，因此在施工过程中应具备应急措施，地面出现裂缝，可顺裂缝注入水泥与水玻璃混合液，防止地表水灌入增加坑壁压力，地面用水泥砂浆抹平，稳定变形土体。当水平位移达到报警值时可采用水平或斜支撑限制水平位移发展。坡脚滑移时采用砂石草包堆叠坡脚，用土进行反压回填。本工程滑坡后在专家组的指导下，在业主的支持下及时的组织土源对基坑进行了反压回填,阻止了事故的进一步发展,事实证明是一种很有效的方法。

8、由于深基坑工程是一个临时工程,监督人员对其重视程度往往不够,监督的力度也不及建筑工程本身,往往只是检查深基坑设计是否进行了审查,未建立畅通的信息反馈制度及验收评估制度,施工现场对抢险预案也不能做到真正落实,以至于事故发生时手忙脚乱,无所适从。目前,此状况已引起市质监站领导的高度重视,要求加强对深基坑的监督,相信随着对深基坑工程监督的规范化,程序化,深基坑事故频发的现象会得到较大的改善。

空警坠机事件心得体会10

研读着安徽电力修造厂7.30交通事故、8.16太和特大交通事故等几个事故情况报告，我深深被震撼了。薄薄的几张纸能够承载多少曾经鲜活的生命?我陷入了深思。纸上记录的几起车祸，让我感慨生命的脆弱，作为驾驶员的我，更感觉自身的责任重大。

交通安全关乎生命，生命没有彩排。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。11死2伤，转眼让喜事变成了惨痛。

今年以来，中国杭州、南京、成都等地先后发生的飙车肇事、醉驾致死案件，引发社会舆论强烈关注。日前，全国开展为期两个月的专项行动，严厉整治酒后驾驶交通违法行为，对酒后驾驶实行“零容忍”政策。酒后驾车在车祸原因里占据重要部分，严厉打击漠视交通规定的醉驾者，是保障司机及广大公民人身安全的有力手段。

发生车祸的原因许许多多，但当事情发生后，结果却永远只有一个。超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸;因超载而引出的惨重车祸，为了一点蝇头小利和一时的’方便便漠视了自己和他人的人身安全;法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等交通违法行为，导致了接二连三的交通事故，一个个都让我们触目惊心。

在血的教训下，生命如此地脆弱，却也显示出其如此的宝贵，生命只有一次。为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命，珍惜生命，从我做起。安全无小事，在以后工作中，我一定会严格遵守各项交通道路交通安全法律法规，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。

遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们就向社会交了一份合格的试卷。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来，远离伤痛，珍爱这美好的生命吧!

空警坠机事件心得体会11

这世上总有些事在预料之外，结合近期发生的三起安全事故，我车间从多个角度进行了深刻的自我反思。每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。

为什么会连续出现安全事故，这些安全事故是否可以避免？事故发生后，我们应该怎么想？出了事故我们应该如何应对？从发生的三起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。

一是要将“安全就是生命命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸；

二是要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。

三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。

四是要重点部位重点抓。车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。

五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题；做好事故的应急防范、应急处置；保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。

最后，事故的发生总会让人心痛，痛定思痛，找出根源，对症下药，才会避免这样的事故发生，因此，深刻吸取此次安全事故的惨痛教训，唤起每名职工安全想意识，做到每名职工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。

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