公路监理工作计划 公路监理的工作计划怎么写 (5篇）

“公路监理工作计划”这个词的意思是：这是一项计划，用于指导公路监理工作的进行，它详细说明了监理工作的目标、任务、时间安排和资源分配等。通过这份计划，可以确保公路监理工作按照预定的步骤和时间表进行，以达到预期的效果。以下是有关于公路监理工作计划的有关内容，欢迎大家阅读！

公路监理工作计划1

【关键字】连拱隧道、施工监测、公路

中图分类号：U45文献标识码：A

前言

随着我国的交通运输水平不断的提高，公路的设计和质量渐渐的被人们关注。其中不可忽视的是公路施工中存在着安全隐患，施工的材料优劣，施工的技术水平，监测方法，管理体系都对工程质量有一定的影响。如何对上述原因做出合理优化的改革是以后的主要研究方向。

二、结合案例进行分析

1.工程概述

珠湖隧道是赣粤高速公路泰赣段的重点控制工程之一，桩号为K196＋569-K196＋720，全长151m，隧道左、右洞轴线间距11.5m，为连体拱结构形式，是江西公路建设史上的第一座双连拱隧道。

珠湖隧道内轮廓为曲墙半圆拱，拱半径为5.71m，连拱隧道中隔墙宽1.8m，单洞净宽10.25m，最大开挖总宽度达25.22m.

施工概况

（1）施工流程

中导洞开挖并支护，修筑中隔墙，左侧导洞开挖并支护，左洞上半断面开挖并支护，左洞下半断面开挖支护并开始修筑二次衬砌，修筑左洞仰拱，右侧导洞开挖并支护，右洞上半断面开挖并支护，右洞下半断面开挖支护并开始修筑二次衬砌，修筑右洞仰拱。按此工序施工是可行的，但施工周期较长。

（2）监测量控

珠湖隧道在监控量测上分了必测项目和选测项目。必测项目为地质和支护状况观察、净空收敛、拱顶下沉。选测项目为锚杆轴力、围岩内部位移、支护衬砌应力、围岩及层间支护压力、地表下沉。通过监控量测掌握了围岩力学形态的变化和规律以及支护的工作状态。

经济分析

取消两个侧壁导坑，但施工进度加快了，工期由预计的24个月缩短为17个月提前了5个月，同时也大大节省了工程投资，节省了侧壁导坑的临时支护工程量。总节省费用为1506896元，

三、连拱隧道施工监测的意义及内容

1.隧道施工监测的意义

隧道现场监控量测是新奥法复合式衬砌设计、施工的核心技术之一，也是隧道采用信息化设计的重要组成内容之一。隧道断面预设计了围堰变形量，并应通过施工现场监测可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态极其稳定程度，保障施工安全，为评价和修改初期支护参数，力学分析及二次衬砌时间提供信息依据，并且积累资料为以后的设计提供类比依据，确保隧道的安全，到达隧道施工安全，节约工程投资的目的。

通过周边收敛量测，为隧道支护结构稳定性分析提供依据；通过计算周边收敛位移速率和预测最终位移值，为二次衬砌浇筑选择最佳时机；为隧道施工工艺、支护衬砌参数优化提供参考。周边位移是隧道围岩应力状态变化的最直观反应，量测周边位移可为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息；根据变位速度判断隧道围岩的稳定程度，为二次衬砌提供合理的支护时机；判断初期支护设计与施工：方法选取的合理性，用以指导设计和施工；对超、欠挖量进行测定，判定开挖质量，用以指导施工。

2.隧道施工监测的内容

为确保为隧道安全提供可靠的信息，为相似工程提供参考，为进一步进行深入的理论研究提供原始依据，本次隧道施工监测完全按照中华人民共和国行业标准《公路隧道设计规范》和《公路隧道施工技术规范》来进行。

对地质的监测主要内容有以下几点：观察并描述隧道围岩地质、地下水情况和衬砌支护情况。具体有围岩岩性、地质构造、岩体结构特征、支护变形破坏、地下水等方面。对于围岩岩性来说，要在开挖过程中对岩性进行详细记录和描述。对于地质构造来说，要准确测量地层产状，对结构面从产状、间距、宽度、延展性、连通性、起伏状况、充填情况以及地下水出露情况等方面进行记录，绘制素描图。对于岩体结构特征而言，应该从岩体力学角度，根据对结构面以及其组合特点划分岩体结构了型。对于支护变形破坏来说，应该记录施工过程中围岩出现的各种支护变形破坏线性，分析其发生的规律以及控制因素。对于地下水来说，要监测地下水的出漏情况，出漏位置以及流量。

四、隧道施工监测方法和措施

1.监测方法

（1）收敛计监测

对于周边情况的测量，通常情况下采用收敛计，或者采用高精度全站仪进行数据采集。使用收敛计的建议方法如下：摘下一长鱼竿前端较细的数节，用适当粗细的铁丝进行加工一个小挂钩固定在鱼竿顶端，记为挂钩A，再在收敛计挂钩附近固定一个类似挂钩，记为挂钩B。使用时将挂钩A挂住挂钩B，然后伸长鱼竿，这样就可以方便地将收敛计挂向高处。

（2）地标下沉监测

在地表钻（或挖）20～50cm深的孔，竖直放入钢筋，钢筋和孔壁之间可填充水泥砂浆，钢筋头打磨圆滑，露出地面1cm左右，并用红油漆标记，作为测点。从水准点起测量测点的高程，通过计算前、后两次地表沉降测点高程的变化值即可算得地表下沉值。

（3）拱顶下沉监测

拱顶下沉主要用于确认围岩的稳定性。在每个量测断面的拱部等间距埋设三个自制的钢筋预埋件。埋设前,先用小型钻机在待测部位成孔,然后将预埋件放入,并用混凝土填塞,待混凝土凝固后即可量测。量测时需用一把长度适宜的钢卷尺,尺端连一个自制挂钩,挂在测点上,将尺子铅垂放下,稳定后用水准仪量测。

监测措施

（1）采用现场调查的方法

应用超前地质预报的地质理论分析并判定隧道存在的主要不良地质的性质、类型、成因特征、大约位置、大约规模、可能引发的地质灾害及其对隧道施工的影响程度。采用以下分析方法和步骤：熟悉勘察设计文件、资料和图纸。其目的是对整个隧道所处地质环境有一个基本了解和宏观把握。对地面地质进行补充调查。其目的是核实隧道地质条件，确定隧道超前地质预报重点区段和重点问题。对隧道的地质情况进行深入调查，在地形图上圈定地层出露位置、量测岩性产状、判定断层性质产状、统计节理裂隙发育状况、确定不良地质作用、了解特殊性岩土分布性状等，从而了解设计文件中对地质条件的认识是否正确，围岩级别判定是否适宜，并编制出长期地质预报报告，指导中短期地质预报更具针对性地实施。

（2）做好信息反馈工作

通过现场地质调查，全面掌握隧道沿线的地质情况，分析隧道经过不良地质体的可能性；统计节理裂隙发育状况、确定不良地质作用、了解特殊性岩土分布性状等；复核设计文件中对地质条件的认识是否正确，围岩级别判定是否适宜；编制出长期地质预报报告，指导中短期地质预报更具针对性地实施。

监测数据应及时整理分析，一般情况下，应每周报一次，特殊情况下，每天报送一次。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制沉降槽曲线、时态（或时程）曲线等，作必要的回归分析，及对监测结果进行评价。监测数据及时录入贵广公司的铁路建设项目管理信息系统安全监测（围岩量测）子系统。

（3）做好质检工作

将监测管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。各施工单位应由工程技术管理中心组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。

制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。

积极配合监理、设计单位做好对监测工作的检查、监督和指导，及时向监理、设计单位报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录，工程完成后，根据监测资料整理出标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器专人使用、专业机构保养、专业机构检校。量测设备、元器件等在使用前均经过检校，合格后方可使用。测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作，及时进行资料整理及信息反馈。

结束语

在隧道施工工程中，监测环节有助于提高工程质量，防止工程出现塌方。因此明确监测目的，根据具体施工明确要监测的内容，然后做好相关监测工作十分重要。通过本文的撰写，希望相关项目工程能够在以后的施工过程中严格监测，把好质量关。

参考文献：

[1]高万春.监控量测在重庆双山隧道施工中的应用[J].大坝观测与土工测试,2011,(05)

[2]袁勇,王胜辉,杜国平,李丹.双连拱隧道支护体系现场监测试验研究[J].岩石力学与工程学报.2013(03)

公路监理工作计划2

论文摘要:高速公路隧道已广泛采用新奥法设计与施工，现场监控量测是新奥法设计与施工的重要组成部分。通过对隧道进行监控量测，可预测预报围岩变化，优化设计和指导施工，确保隧道施工安全，使工程投资经济合理。通过对济邵高速公路乔庄隧道的拱顶下沉、水平收敛、地表沉降、喷层应力、钢拱架应力等多项涉及围岩稳定性及支护合理与否的参数进行跟踪量测，实时确定了合理的二次衬砌施工时间，成功避免了施工中重大安全事故的发生，确保了隧道施工安全和质量，对隧道施工具有指导意义。

Keywords：Highwaytunnel;NATMmonitoringmeasurementtechnology

Abstract:TheNewAustrianTunnelingMethod(NATM)iswidelyusedindesignandconstructionofexpresswaytunnels.In-situmonitoringandmeasuringplaysaveryimportantroleindesignandconstructionofNATM.Throughmonitoringandmeasuringcarriedoutfortunnels，surroundingrockchangepredictionsandoptimaldesignscanbedoneandtheconstructioncanbecarriedoutunderguidance，sothattheconstructionsafetycanbeguaranteedandtheengineeringinvestmentcanbemorereasonable.ThemonitormeasuringofNATMwasstudiedintheQiaozhuangTunnelinJishaoExpress.Basedonsomemonitoringandmeasuringjobsuchassubsidencedisplacement，convergencedisplacement，submergenceofground，thesprayedcoatingsstress，thestressofsteelbowmember，whicharerelatedtothestabilityofsurroundingrockandtherationalityofsupport，theoptimumtimeforprimaryandpermanentsupportareobtainedwhichavertingsuccessfullyaccidentsinconstruction，enhancingtheconstructionqualitiesandguidancetothesamegeologytunnelconstruction.

济（源）邵（原）高速公路项目的乔庄隧道穿过黄土状亚粘土、砂岩和泥质粉砂岩的强风化、弱风化层，围岩强度较低，遇水易软化，节理裂隙发育，隧道两端洞口埋深较浅，自稳能力差，严重威胁着施工安全。在施工的过程中，对围岩及衬砌结构的应力和位移进行了跟踪监控，获得了大量的原始数据，且都及时反馈于施工中，为在不同围岩情况下实施不同的施工方法提供了科学依据，为安全顺利的施工提供了保障。

1．工程概况

1.1概况

济（源）邵（原）高速公路工程东起河南省济源市轵城镇耿章村附近，与二（连浩特）广（州）高速公路济源至洛阳段连接，大致平行省道温邵线（S312），路线沿济源市南部山岭向西，经轵城镇、承留镇、大峪镇、王屋乡、下冶乡、邵原镇，止于河南省济源市与山西省阳城县交界处的西阳河，接山西省运城市境内规划的东（镇）蒲（掌）高速公路，路线全长约59.771km，是河南省高速公路规划网中的省级干线公路，也是河南省西北部通往山西省的主要出口路之一。

乔庄隧道是济邵高速公路的重点控制工程之一，隧道进洞口位于济源市王屋乡乔庄村，出口位于王屋乡官地村，属侵蚀剥蚀低山丘陵区（Ⅱ）。隧道轴线通过处最高海拔约588m，最大相对高差约130m。山体走向近东西向。覆盖黄土状亚粘土，局部出露新第三系洛阳组（N1l）未胶结砾岩和三叠系二马营组（T2er）粉砂质泥岩。隧道为单向分离式单向行车双车道隧道，左线全长1970m，=4\*ROMANIV级围岩1660m，=5\*ROMANV级310m；右线全长1920m，=4\*ROMANIV级围岩1540m，=5\*ROMANV级380m。隧道净宽10.25m，净高5.0m，断面净空面积65.24m2。其地层与构造分布如图1所示：

图1乔庄隧道地质构造总体分布

1.2水文地质条件

隧道穿越低山丘陵区，地形起伏较大，地表迳流条件好，地表水除部分渗入地下外，多数以地表迳流的形式从沟谷中排泄到区外水系中。总体来说，隧道区地下水水量贫乏，主要为基岩裂隙水和松散岩类孔隙水，水文地质条件较简单，水质类型为HCO3—Ca、HCO3—Ca·Mg型。

1.3施工方法

Ⅴ级围岩采用管棚注浆或小导管注浆超前支护留核心土环状开挖法施工，人工开挖或弱爆破开挖。Ⅳ级围岩采用台阶法施工。

2．监控量测内容及断面布置

2．1量测内容及量测频率

隧道监控量测工作内容，可分为直接指导工程施工的必测项目和进行科学研究的选测项目两部分内容，其两者是相辅相成的。必测项目中的量测数据，有的可以直接为隧道施工服务，如地表沉降量测，有的是通过利用类比的方法判别承载结构是否稳定，如拱顶下沉、周边位移。选测项目是着重对承载结构内部各种作用机理可以量化的部分得出相关数据，为以后理论研究提供原始数据，同时为评价承载结构受力状况提供参考。

根据乔庄隧道的地质、水文特性以及施工要求，量测内容的重点除了规范规定的4项必测内容之外根据研究的需要，进行了初期支护的喷射混凝土层应力和钢拱架应力的量测工作，另外，由于隧道的两端洞口围岩均为=5\*ROMANV级，围岩强度底，自稳能力差，岩性变化大，如施工工艺不当易造成围岩失稳，因此在隧道洞口进行了地表沉降的量测。具体的量测内容及频率见表2

表2乔庄隧道主要监控量测项目及量测频率

───

全长度，各开挖面，每次爆破后进行

锚杆拉拔器

每30m一个断面，每个断面测试5根

2.2量测断面的布置

代表性断面以及测点的布设的选取，是监控量测的首要工作。根据《公路隧道施工技术规范》TJT042-94要求，在施工过程中，按照10－50m的标准选定断面，以及拱顶，拱肩，施工地板上1.5m等典型位置布置测点。乔庄隧道设计中将拱顶下沉和围岩净空收敛量测的断面间距初步定为，=5\*ROMANV级和=4\*ROMANIV级均为20m；根据隧道围岩的实际情况确定了两个安装断面进行初期支护的喷射混凝土层和钢拱架应力量测；对于隧道洞口地段，由于覆盖层小于40m，而且围岩类别较低，埋设了地表沉降观测断面，其布点均按规范进行。各测点及量测元件的布置见图2

图2监控量测点布置

图3应变计布置详图

3．数据的采集与分析

为了能对围岩及支护结构的性态作较全面的分析，并且能获得完整的数据，同时又使各项数据间能相互比较、相互验证，因此必测项目和选测项目的各项量测内容应尽量布置在同一个断面上。各量测断面的测点应在靠近开挖面及时安装，范围控制在2m以内，并在工作面开挖后12h内和下一次开挖之前测取初始读数。在实际的安装埋设中，有时因为施工干扰或避免测点遭到破坏，测点安装位置会离开挖面远些，此时在利用此数据分析判别时，应考虑围岩初期的变形释放。量测频率也可以根据施工具体情况调整，由产生的最大位移速率来确定。乔庄隧道已测数据表明，量测时间以30～50d为宜。

3．1隧道拱顶下沉及净空收敛量测

隧道拱顶是隧道周边上的一个特殊点，其位移情况具有较强的代表性，通过对隧道拱部下沉的绝对值量测，了解断面变形情况、判断拱顶的稳定性，该手段是防止塌方的有效措施之一，因此应加强拱顶位移的监测；洞内净空位移收敛量测是目前洞内监测的主要内容之一，因为周边位移是隧道围岩应力状态变化的最直观反映，量测周边位移可为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息，而且还可以根据变位速率判断隧道围岩的稳定程度，为二次衬砌提供合理的支护时机。乔庄隧道代表性断面ZK42+665的拱顶下沉和净空收敛曲线见图4，图5。

图4ZK42+665断面位移值与时间的关系曲线

图5ZK42+665断面位移速率与时间的关系

图4、图5表明，隧道围岩的自稳性较好，稳定所需天数在30d之内，总变形量不大，在4～6mm之间，末次量测时，当日变形速率在0～0.01mm/d左右，对于隧道施工很有利。根据隧道已开挖地段实测数据，拱顶下沉和水平收敛曲线可分为3个阶段:1)急剧变形阶段(变形速率较大，一般在开挖及初期支护后7d内，其当日变形速率>1mm/d);2)缓慢变形阶段(变形速率开始减缓，一般在30d之内，其当日变形速率>0.2mm/d(水平收敛)和>0.15mm/d(拱顶下沉));3)稳定变形阶段(开挖及初期支护35d之后，当日变形速率趋于零，变形逐渐稳定)。通过对此变形阶段的合理划分，可以为判断隧道围岩开挖后的稳定状况和及时把握二次支护时机提供科学依据。

3．2隧道内目测观察及锚杆抗拔力检测

通过肉眼观察、地质锤和地质罗盘测量，描述和记录围岩地质情况、岩层产状、断层破碎带、褶皱、地下水及支护效果，对围岩稳定性进行评价，判断围岩类别是否与设计相符，必要时拍照，测量地下水流量，每一量测断面要有一张记录表并填图。

通过锚杆抗拔力检测，可以测定锚杆的锚固力是否达到设计要求，判断所使用的锚杆长度是否适宜以及检查锚杆安装质量。采用快速量测法，使用设备为ML型锚杆拉力计，检测值根据设计要求的锚固力不小于50KN作为标准，采用非破坏性试验。

3．3地表沉降观测

乔庄隧道入口为=5\*ROMANV级围岩，隧道埋深较浅，围岩稳定性差，在隧道入口地段（ZK42+358～ZK42+365）共埋设地表下沉测点7个，具体布置见图2，测点间距为2～5m。用水准仪和塔尺进行地表下沉的观测，历时65天，从获取的量测数据来看，最大值为2mm，考虑测量误差，地面无明显沉降，不会对洞室周围建筑物产生大的影响。

3．4喷射混凝土层和钢拱架应力量测

乔庄隧道出入洞口为=5\*ROMANV级围岩，其余为=4\*ROMANIV级围岩。各级围岩地段的初期支护形式如表3所示。

根据实际地质情况，在乔庄隧道左线选取了两个断面进行初期支护的应力量测（ZK42＋665，ZK42＋798）。选取的两个断面中，ZK42＋665断面埋深为58m，地表处于一个大的冲沟范围内，地形呈左高右低走势，存在偏压现象。该断面附近洞段岩性主要为泥岩和泥质粉砂岩互层，岩体呈典型的块碎石状镶嵌结构，受地质构造影响严重，节理裂隙普遍发育，同时隧道内有大量的地下水渗入，与设计图纸中的“隧道区地下水水量贫乏”地质情况不符，施工中时有掉块现象，围岩稳定性较差，因而该断面在隧道软弱围岩段中具有典型代表性。

表3乔庄隧道初期支护参数

采用XJH-2型振弦式混凝土应变计和XJD-2(B)型钢板应变计分别进行喷射混凝土层和钢拱架应力量测。在初期支护的施工过程中，先将混凝土应变计布置在喷射混凝土层的两侧，将钢板应变计焊接在测试钢拱架的上下翼缘，待初期支护完毕后采用PZX-1型振弦频率检测仪进行量测。

通过对断面ZK42＋665初期支护进行50d的应力监测，得到喷射混凝土层和钢拱架应力随时间的变化曲线如图7，8所示：

图7ZK42+665断面喷射混凝土应力时间曲线

图8ZK42+665断面钢拱架应力时间曲线

从图中可以看出本断面的喷射混凝土层应力和钢拱架应力前期增长均较快，左侧拱腰的混凝土在7d就达到7.36MPa，钢拱架的应力7d达到112.86MP，随后初期支护应力开始缓慢增长，喷射混凝土层应力到15天后基本趋于稳定，钢拱架应力到25天左右也基本趋于稳定。稳定后的喷射混凝土应力全部受压，其中左侧拱腰的应力最大，其变化曲线呈抛物线状，其最终量测值为7.77MPa，右侧拱脚的应力次之，其最终量测值为7.39MPa;拱顶的应力相对较小，其最终量测值为5.97MPa；钢拱架应力中，也是左侧拱腰的应力最大，其最终量测值为124.62MPa，拱顶的应力次之，其最终量测值为85.25MPa，右侧拱脚处受拉，最终量测值为-3.65MPa。

从量测的数据可以看出，初期支护的受力状态与实际相吻合，且初期支护的应力偏大，应加强支护。鉴于该支护体的实际受力情况，为保证施工安全，对后序施工采用浅眼爆破，控制总药量，延长注浆持压时间等措施，同时加强监控量测的频率。当施工到ZK42+672时，围岩条件依旧很差，而且裂隙水多，渗水严重，开挖后坍塌掉块严重，在隧道拱顶左侧形成一个64m3左右的锥形坍塌空间。通过对现场采集监测数据以及实际地质情况综合分析后，采取对坍塌空间用喷砼（分层）＋锚杆（多层）＋钢筋网（多层）形式回填处理，对后续围岩较差地段按Ⅴ级围岩（原设计为Ⅳ围岩）初期支护的施工方案，并采用注浆小导管进行超前支护，在施工过程中加强监控量测。监控数据表明：加强初期支护后，数据逐渐趋于稳定，截至断面ZK42＋686，施工安全渡过破碎带，初期支护又调整为Ⅳ级围岩支护。

5．结论

由于隧道工程的特殊性、复杂性和隧道围岩的不确定性，对隧道围岩及支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量、安全的必不可少的手段。通过量测，及时对乔庄隧道个别围岩失稳趋势的区段提供了预报，为施工单位及时调整支护参数以及合理确定二次衬砌时间提供了可靠的科学依据。通过大量量测发现隧道开挖及初期支护后大约30d围岩基本上稳定，于是建议施工单位及时施作二次衬砌。同时由于监控措施得当，及时的指导施工和修改设计，从而保证了隧道施工的安全、经济、收到了良好的效果。但由于监控量测工作是一项具体而又复杂的工作，在实际过程中尚需不断积累经验和完善相关理论，因此，对隧道监控量测及数据的整理分析及应用应该做好一下几点：

（1）监控量测内容的选择，量测断面位置选择和量测测点的布置；

（2）监控量测数据的采集和施工状态变化情况紧密结合，分析数据变化和施工状态的关系；

（3）量测数据的应用，量测数据变化的准确分析和判断，量测信息的及时反馈，指导设计、施工和修改支护参数；

（4）通过监控量测保证隧道安全，预防隧道塌方。

参考文献

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公路监理工作计划3

首先感谢县监察局对我局公路站存在六个方面的问题提出宝贵的意见和建议，我局对存在的问题非常重视，立即采取措施进行了整改。现将有关情况汇报如下：

一、关于公路工程管理不规范，大部分工程未按规定进行招投标问题：

以前，由于农村公路工程建设资金来源困难，资金紧张，为了降低公路工程造价，减少建设成本，节约项目支出，大多是采取邀标、议标的形式确定施工单位。为了规范公路建设市场，加强公路质量管理，做到对每条公路工程在公开、公平、公正的原则下实行招标投标，2004年9月经县政府批准成立了公路工程招标投标办公室，负责组织和指导公路工程招投标。现全县每条公路工程项目都必须通过招投标后，施工单位才能进场施工。

二、关于公路工程中我局为施工单位代购水泥问题：

公路工程建设资金主要来源于上级补助和地方配套资金，上级补助资金必须待公路建成后经市局、省厅验收后方才下拨到位，从时间上相对滞后一年。地方配套资金受地方经济和财力影响也难以与公路工程进度同步到位。为在公路建设资金未到位的情况下，加快公路工程建设进度，按期完成公路建设任务，确保水泥的不断提供，在水泥厂不向施工单位赊放水泥的前提下，交通局出面为施工单位代购水泥，为建立水泥购销价格信用关系，水泥价格以市场平均价为准。近几年水泥价格上下浮动较大，在水泥价格下降时，例显我局代购水泥价格过高，但在水泥价格上涨时，我们还是以低于市场价的定价为准提供水泥。如去年水泥价格上涨到400多元/吨，我们代购的价格还是保持280元/吨。为了纠正代购水泥的做法，在今后采购水泥时，我局将以市场价格为准，帮助施工单位联系水泥，并可为施工单位水泥款的支付提供担保，施工单位在2个月内未付清水泥款，另计利息。

三、关于对工程项目监督不到位，大部分工程完工后至今未结算问题：

03年初我局新的领导班子调整后，该问题已引起新的领导班子已经高度重视，今年9月份，我局已成立了公路工程结算小组，负责对历年来所有的工程项目进行结算。由于年度较长，涉及问题较杂，工作难度较大，但我们计划在1月中旬把以往的公路工程全部结算完毕，并根据存在的问题，制定了严格的财务制度，加强监督，避免公路工程资金的使用漏洞，做到专款专用。

四、关于工程资料保管不规范，资料不全问题

现所有工程项目资料已明确了专人负责整理和保管，建立了工程资料档案室，所有资料建档备查。

五、关于工作透明度不高，下拨乡村道路补助资金未公开问题：

近几年，我县广大群众对修建公路的积极性很高，但上级下拨的公路建设补助资金十分有限，无法全部满足每个乡村修建公路的愿望，只有采取“谁积极，支持谁”的原则，只要地方配套资金到位后，上级补助资金再到位，避免公路工程开工后因地方配套资金不足而造成资源浪费或出现工程质量问题。为增加工作透明度，我局已制定了公路工程建设列会制度，定期召开一次会议，集体讨论乡村道路补助资金的下拨，并定期公开补助资金的使用情况。

六、关于财务制度不健全，招待费过大问题：

“增收节支”一直是我局近几年加强财务管理的主要目的。为严控费用开支我局不断完善财务管理制度，尤其是在招待费开支上，从03年起已经实行了在外“零招待”制度，所有来客一律在局内部食堂招待，招待费比上年减少了30％。近期我们又对财务管理制度作了进一步完善，并以文件的形式下发了《关于加强财务管理的通知》，计划05年的费用开支比04年再精减10％以上。

通过整改我局的工作作风有了进一步改进，工作制度更加严格，公路工程管理更加规范。在下步工作中，我们将进一步加大整改力度，提高工作效率，严防各类问题的反弹，做到常抓不懈。

第二篇

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以各级关于安全生产的法规、规章为依据，以维护国家和人民生命财产安全为目的，加强安全督查，预防交通安全责任事故，创造安全、稳定、健康的交通发展环境。

二、工作计划及安排

1.春运前后主要工作

一是春节前利用十天时间对各部门的安全管理工作进行督查。

(1)公路运输管理所主要督查内容是：对春运客运车辆的技术状况检测的安排，对未参加春运检测的客运车辆采取什么措施，行业管理部门对各运输公司安全管理的情况。

(2)港航管理所主要督查内容是：对民间运输船舶的安全管理措施和管理方法。

(3)渡口安全管理站主要督查内容：2011年渡口安全责任状的落实情况，春运期间渡口渡运安全管理情况，对各渡口安全检查情况。

(4)汽车站主要督查内容：客运车辆列检情况，春运期间安全管理措施。

(5)东江汽车运输有限公司主要督查内容：客运车辆春运检测情况，挂靠车辆安全责任制落实情况，其它安全管理措施。

二是春节后的主要工作。

利用10天时间对各管理部门和单位进行督查一次，确保春运安全，重点放在车站及运输部门，由于春节后务工人员返城高峰，重点抓好客运安全。

2.第二季度的主要工作

一是做好汛前的安全督查工作，每月不少于10天，各部门督查一遍，跟随渡口安全管理站督查各渡口汛期渡运的准备情况，发现隐患跟踪、督查至消除隐患为止。

二是与公路管理站及路政大队检查县乡公路汛期的道路桥梁安全情况，确保安全渡运。

三是配合公路运输管理所的道路运输市场整治工作，加强道路运输安全。对各运输部门进行安全督查，确保整治成果。

四是听取各部门各单位春运情况的总结汇报。

3.第三季度主要工作

一是积极配合全国“安全生产月”和“反三违月”（指违章指挥、违章操作、违反劳动纪律）的活动。加强安全督查，消除事故隐患。

二是督查公路部门的公路水毁修复情况，确保道路畅通。

三是与公路运输管理所对道路运输、危货运输的经营情况进行督查，检查是否存在违反《道条》规定经营，危货运输是否存在违章操作等情况，及时掌握事故隐患，做到及时消除。

4.第四季度主要工作

一是检查各部门2011年安全管理工作情况，主要内容是检查各部门对自己所管辖安全工作检查是否有记载，对安全隐患消除是否有结果。

二是召开各部门领导会议，总结汇报2011年度安全管理工作情况，研究部署2012年安全管理工作，评选2011年度安全工作先进单位，报局党委表彰。

三、工作要求

1.加强工作责任心，认真履行督查职责，发现问题及时向局党委汇报。

2.对重点安全管理部门的督查，每月不少于一次，根据部置和视情况随时督查。

公路监理工作计划4

在二○○九年二月二十四日召开的××公路分局第四届一次职代会上张海同志在工作报告中，关于深化改革和2009年工作任务的话题最多，他说“08年我们是取得了一些成绩，而成绩只能代表过去。明确今年的工作任务是使我们的广大职工在工作中有目标，前进中有方向，才能更好的完成今年的各项任务。”会上代表们还结合了××分局的实际，分别就路政管理、公路建设、公路养护、文明创建、党风廉政，及县委、县政府布置的任务等进行了畅谈。职工代表们明确工作任务后，纷纷表示，回去后一定要将职代会的精神传达给每一个职工，适应改革，扎实工作，决不辜负分局党支部和职代会的希望。因此，工会工作也重点抓了以下几项工作。

1、结合公路工作总体目标和工会委员会的工作计划，充分发挥了职代会的职能作用，切实关心职工生活，维护职工合法权益，为改革的顺利实施作出不懈努力。

2、为接受职工监督，搞好局务事务的公开，利用多种方式公开公布职工关心和有知情权的一系列热点工作，实行阳光操作，让群众心知肚明，深得职工拥护。

3、结合当前工作特点，分局工会积极协助有关科室认真抓好职工的政治思想工作，分别举办了两费人员转岗培训，“兼职路政员培训班”和有利于广大职工身心健康的文体等活动，大力支持一线职工坚持自学养路技术，机械驾驶维修技术。

4、认真完成分局和上级工会所布置的各项工作任务。

5、在机关工作效能、及局务管理上以及文明创建、社会治安综合治理、计划生育等活动中，做到了相互配合，全面开花。充分发挥阵地宣传作用，在各级报刊、网站、等新闻媒体发表文章篇，编发《漆园公路信息》期，多层次全方位地反映了公路工作和文明创建的成果。

二、以劳动竞赛为主线，全面推动各项工作向前发展

根据年初分局制定的工作目标，认真结合公路工作的实际，由工会牵头，各科室大力配合，配合文明创建工作在全局范围内开展了社会主义劳动竞赛活动，并在各道班设立了“劳动竞赛擂台”，根据不同的工作岗位开展了“我的工作为养护，我的工作为工程”等为内容的劳动竞赛。

各道班采取多种形式，加强了路面和路肩的养护，针对公路养护的特点，一改过去传统的养护模式，认真将油路养护新技术加以推广和应用，确保了省道公路的畅洁绿美。

参加省道203线城南拓宽改建和省道305线六中段改建工程及参加省道305线治超站路面加宽施工的同志，发扬能打善战的精神，克服各种困难，加班加点，战斗在施工第一线，以实际行动投入到了“振兴××崛起”活动中。

路政大队的同志为了路政管理上台阶，外树形象，内强素质，虽然在一中队抽去搞治超，但二中队在人手的情况下，仍坚持上路巡查，清除路障，夜以继日的工作在路政管理第一线。

办公室、人教科、安机科、工养科的同志们在搞好本职工作的同时，局务管理大小工作不放松，使分局的文明创建锦上添花。

财务科为分局的各项费用开支当好家理好财，当好好后勤。

这一些事例，都说明了我们将文明创建和劳动竞赛的有机结合，有效地推动了各项工作的开展。在实际操作中，坚持做到按照制定的工作计划开展工作，使工会工作做到了深入细致。

三、认真履行工会职能，确保工会工作扎实进行

1、认真组织职工积极参与社会活动，为了全面提高全体干部职工的普法意识，按照市总工会亳工维(2008)8号文件，“关于组织开展全市工会系统五五普法考试的通知”要求，我们于二00九年元月八日组织分局106名干部职工进行了测试，测试结果上报到县总工会，平均测试成绩达85.5分。

2、为了检查检验各基层道班开展社会主义劳动竞赛和文明创建成果，于元月六日组织了由分局领导班子成员，科室负责人、道班班长参加的08年度公路检查，检查的目的是让各道班相互学习各兄弟道班管理的好经验、好方法，以利于使各道班的各项工作更加深入持续的开展。

3、为积极响应县委、县政府号召，元月七日分局工会立既发动职工，开展冬季向贫困人群献爱心活动，共收到分局机关和203收费站等部门捐款7000余元，及时送交到当地民政部门，表达了公路职工对贫困人群的爱心。

4、按照市局的安排，分局认真做好了二00八年度全市“十佳道工”的评选工作，岳坊道班班长杨军、涡北道班道工耿振伐被评为二00八年度全市“十佳道工”，203收费站收费员姜云霄被评为二00八年度全市“十佳收费员”。

5、春节来临之际，分局党支部、工会于元月二十一日组织有关科室人员，分别对离、退休老干部和困难职工进行了看望和问慰，在新春佳节之时把党和工会的温暖送给了他们。

6、分局工会经过深入基层开展调研活动，及时地把基层职工反映的呼声和建议向分局党支部汇报。二月六日，局长办公会议专题讨论了向市局第三届二次职代会提交的提议案，分别就路政管理、养护、施工机械更新、职工福利等为内容向市局上报提案。同时研究了参加全省“四十佳”评选推荐人员名单，分别是，十佳路政员评选推荐人：袁文强，十佳征稽员评选推荐人：何青玲，十佳养护工评选推荐人：马伟，十佳技术员评选推荐人：邵磊。

7、根据《工会法》和召开职工代表大会条例，于二00九年二月二十四日召开了“××公路分局第四届一次职代会暨公路工作总结表彰会”。来自各部门的三十名职工代表和机关工作人员欢聚一堂，共商新一年的公路发展大计。大会按照职代会议程，与会代表认真听取并审议了张海局长所作的《认清形势统一思想扎实推进××公路事业科学发展》的工作报告，及党风廉政、工会工作计划、财务执行等工作报告。会上还表彰了双涧道班等14个班组、科室和周志等68位个人，为二00八年度先进集体和先进工作者。

8、为加强对职工的教育，工会积极支持和参与业务培训等工作，三月二日分局举办了“安全生产及机械操作人员培训班”，来自各道班、养护公司、机关驾驶员等参加了培训。

9、二00九年三月十六日，在巢湖市召开的全省公路系统精神文明建设工作会议上，亳州公路局××分局征稽科副科长何青玲同志，喜获了全省公路系统“四十佳”评选“十佳征稽员”光荣称号。为此，她和广大征稽人员一道，共完成了我县养路费征收任务(自1985年的105万元到2008年的7591万元)。二十多年来共为国家聚集公路建设资金4.5亿元,在这组数字中也曾凝聚着何青玲同志的心血和汗水。全省公路系统“十佳征稽员”的光荣称号，正是上级党组织和广大职工对她二十多年征稽工作的褒奖，更是何青玲同志二十年征稽路上的收获。

10、为深入扎实地开展学习实践科学发展观活动，四月十五日由分局工会发文“蒙路工会(2009)16号”文件，组织举行了“抓作风、树形象，我为公路添光彩”有奖征文、征(楹)联活动。在活动中，分局工会从实际出发，深入结合公路工作的特点，积极鼓励广大干部职工以“抓作风、树形象、我为公路添光彩”为主题进行征文、征(楹)联，也是分局在学习实践科学发展观活动中的又一项内容。本次活动共征集到反映公路人在学习实践科学发展观和公路建设成就的征文作品15篇，楹联作品18个。邱全艺的作品《听老职工讲过去的故事》，张琳的作品《科学发展争先我为公路添彩》获一等奖，王献军、张旭、牛梦芹的作品获二等奖，王萌、张春艳、金桂林、韩文秀、郭玉彬的作品获三等奖，邱全艺、段洪波、王献军、杨晶晶获楹联作品优秀奖。

11、四月八日，××公路分局从县委党校聘请了讲师，以“全面理解认真落实科学发展观”为题，集中对分局机关工作人员及“两费”转岗培训人员进行知识讲座，收到较好的效果。

12、五月九日，分局根椐市公路局要求在××电大对分局征稽科、203，307收费站的64名“两费”征收人员统一进行了转岗培训阶段性学习闭卷测试。

13、为迎接“五一国际劳动节”的到来，××公路分局工会于四月三十日在分局四楼会议室，成功举行了庆“五一”趣味性体育运动会，分局领导和机关各科室近40名男女选手参加了比赛。经过紧张激烈的决逐，最终分局工会主席曹正，工养科的沈艳芳分别夺得男女组球拍托乒乓球行走比赛项目的“金牌”,办公室的曹云强，路政大队的韩文秀、桂李分别获得男女组“银牌”，该项目的男女组“铜牌”分别被办公室的张旭、邵军，人教科的张春艳、征稽科的桂燕、刘清影摘走。

14、为了深入了解基层道班的情况,按照工作行事例,分局工会于六月十六日会同有关科室分别到各道班、工地等，就关心职工生活，安全生产，班务管理，职工思想动态等进行调研。从综合情况来看，各部门、各道班就上述问题抓的比较好，就集中反映的职工们所关心的问题已汇总反馈到各部门。

15.分局党支部和工会组织了部分党员，代表着全分局52名党员的深情厚意，于五月三十日前往××县王集乡移村小学和竹园小学，看望了那里的留守儿童，给他(她)们送去了书包等学习用品及公路人对留守儿童的关爱之情。

16、随着连续高温天气的持续，××公路分局领导及工会为一线职工着想，于二○○九年七月三日带着防暑降温品分别到各道班和施工工地看望慰问了坚持养护和施工的同志们，并给一线职工送去了白糖、毛巾等防暑降温用品。

17、根据市公路局工会通知，转发关于开展科学发展观在身边，我为细化管理献良策合理化建议活动的通知，七月十七日，工会安排各科室，收费站等部门进行准备。分别收到人教科张春艳一篇，工会邱全艺两篇，203收费站王萌、陈景路、张玉国各一篇于九月十五日上报给市局工会。

18、从实际出发关心职工生活，由于今年十月十日是建国六十年大庆和中秋节，分局考虑到一线职工要坚守岗位，于是挤出资金为广大职工发放了白酒和红酒，确保同志们过一个愉快的节日。

19、二00九年十月十日，分局工会带领人教科、办公室等分别对各道班的读书学习、道班班务管理、文明创建等进行了督查。检查中发现，各班均存在宿舍卫生脏乱差现象，就针对查出的问题及时地进行纠正。

20、为进一步提高全市公路系统基层公路视觉标识规范化、标准化建设水平，加快分局公路视觉标识规范化建设工作步伐，根据省公路局《安徽省公路视觉标识应用规定》和《安徽省公路视觉标识实施指南》及市局亳路工会(2009)190号文件通知，结合我分局实际制订本方案，并认真做好了设计和效果图的制作，并通过市局评审。二00九年十月三十日己全面起动基层单位外观标志标识制作和施工。这次进行制作和施工的7个基层道班，全部按照省公路局规定的式样、材质、规格、尺寸、颜色等标准统一制作和分别安装含有“安徽公路”和路徽图案组成的门楣，不锈钢材质制作的导向牌，道班名称牌和含有“养好公路，保障畅通”的标语牌等标志标识物。道班围墙及部分道班主体建筑物也按照统一式样和颜色进行粉刷，目前该项施工正在进行中。

21、根据市总工会关于在今年第三季度开展“战高温送清凉保安全降危害”专项竞赛活动，及市公路局工会亳路工(2009)201号文件通知精神，分局分别在第二和第三季度开展了以“战高温送清凉保安全降危害”专项竞赛活动。通过这项活动的开展，有力地推动了各项工作的顺利进行，完成了预期的工作任务。九月二十三日已对活动情况进行了总结，并上报市局工会。

22、分局工会积极参与安全产的管理己成为了贯例，九月二十四日带领工养科、安机科分别到蒙阚路、203线南进行了安全生产检查，分别就检查出的安全隐患及时地向分局领导班子进行了汇报，并要求有关部门进行整改。

23、积极响应上省总工会和市总工会的号召，制定并实施了分局开展工会干部“双走访促三保”行动实施方案，成立领导组织，落实工作责任。经分局党支部研究决定曹正同志任组长，邱全艺同志任副组长，张旭张琳李朝轩何青山陈立侠袁文强刘志辉为成员。做到认识、领导、责任、工作四到位，确保“双走访、促三保”行动实现上下联动，全面推进。

24、按照省、市公路局的安排，于二00九年九月十六日召开了开展“微笑服务，温馨交通”活动动员会，并成立了以张海局长为组长，王永军、周志、曹正、罗会武为副组长，各科室负责人为成员的活动领导小组，制定了活动方案，总结了第一阶段的活动情况。为使开展的“微笑服务，温馨交通”活动向纵深推进，××公路分局于二00九年十一月五日举办了一期开展“微笑服务，温馨交通”活动培训班，来自分局机关、路政及即将到治超站工作的同志参加了培训。

四、认真做好工会财务，多为职工理好财

公路监理工作计划5

一、指导思想

以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，深入贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，坚持宣传党的路线方针政策，以经济建设为中心，紧紧围绕公路管理局第十三届四次职工代表大会精神，坚持正面引导，加强重大主题策划，深化宣传典型，做好应急报道，强化能力建设，着力提升宣传队伍素质和公路交通发展成就的社会影响力，完善宣传体制机制，促进公路行业文化建设，更好地做好新形势下的宣传工作。

二、总体要求

按照围绕中心、服务大局、创新求实的总体要求，结合本局实际情况，加强正面宣传和舆论引导，多层次、多形式宣传报道2014年公路工作的新思路、新举措，进一步提高宣传工作质量，深化重大主题新闻宣传，提高舆论引导水平，不断改进应急宣传工作、拓展对外宣传渠道，加强行业新闻的宣传管理及提高队伍素质，树立公路的良好社会形象，努力完成上级布置的各项宣传工作任务。

（一）着力深化重大主题新闻宣传

不断深化党的十八大和十八届三中全会精神，在新的形势下宣传学习贯彻党的十八大和十八届三中全会精神的经验成效。紧紧围绕公路又好又快发展等重大主题，开展深入策划，形成强势声势。结合公路管理局第十三届四次职工代表大会精神，多层次、多形式宣传报道公路工作2014年的新目标新任务、改革发展的新思路新举措。

（二）加强新闻和舆论引导，不断改进应急宣传工作

面对日趋复杂的舆论环境，要切实加强公路行业舆情监测分析和研判，正确把握引导的方向和重点，切实提高舆论引导的及时性、权威性和公信力、影响力。加强应急宣传工作的规范化、专业化和制度化建设，确保应急宣传与应急处置同步启动、同步进行，遇有重大舆情发生时，要沉着应对，及时获取第一手资料，第一时间准确信息，争取新闻信息的主导地位，牢牢掌握公路突发公共事件处置的话语权。要善于利用公众准确理解的语言，明确回应口径，形成舆论引导的强大合力。有针对性地加强应急演练，提高反应速度和应对能力。

（三）积极拓展对外宣传渠道

加强和改进网络内容建设，及时正面、权威信息，积极应对热点问题，形成网上正面舆论强势。充分利用本单位门户网站、报刊杂志、广播电视、网络等各种宣传载体，提升对外宣传力度和效果。配合重大主题宣传，通过社会视角、公众感受反映交通新变化，树立行业新形象。围绕重大主题，结合文化建设，推进行业精神文明建设，以重点工程、先进典型为题材，力推一批彰显行业核心价值观和公路行业精神的文化作品。

（四）创新机制，切实加强行业新闻宣传管理

健全新闻宣传工作制度，落实新闻工作的统一协调，归口管理原则。注重发挥行业媒体特别是公路公众出行网的宣传平台和权威功能。探索建立传统新闻与网络新闻、新闻宣传报道与政务信息公开的协同机制。领导班子要充分认识加强行业新闻宣传工作的重要性，不断强化新闻宣传意识。进一步强化和规范行业新闻宣传管理，严把信息审核关，严守新闻宣传工作纪律。实行领导负责、办公室牵头、各科室协同、全体干部职工参与的工作机制，切实把新闻宣传工作作为本单位重要工作目标，纳入工作考核体系。

（五）提高队伍素质，强化基础保障。

新闻宣传工作是交通运输行业树形象、事业发展的重要保证。要切实加强行业新闻宣传人才队伍建设，加快建设一支讲政治、懂交通、会宣传、肯奉献的行业新闻宣传骨干队伍。积极开展和参加各种新闻宣传人才的系统化、专业化培训。要将新闻宣传经费列入年度财政预算，保证常态化新闻宣传工作经费和重大主题、重大活动的专题经费。要不断完善行业新闻宣传制度体系和工作机制，确保公路新闻宣传工作有章可循。

三、宣传工作要求

（一）加强领导，健全组织。路政执法大队、局各科室要重视宣传工作的开展，协助配合局办公室做好宣传工作，不断完善全局的宣传系统，使宣传工作既能全面覆盖，又能重点突出。

（二）完善工作机制，提高宣传质量。要建立快捷通畅的稿件报送渠道，特别是在交通阻断、安全生产等重大事件上必须在第一时间（不得超过24小时）将信息报局办公室，局办公室负责把好稿件质量关和宣传时效性，以此确保宣传工作质量。

四、具体宣传工作计划

（一）围绕公路工作中心，把握年度工作的重点和主题，针对事关公路工作的重大政策出台、事关人民群众切身利益的公路服务保障、事关百姓安全便捷出行的公路安全等热点问题，进行具有公路特点的、有成效的报道，扩大公路行业在社会的影响，促进公路部门各项工作顺利开展。

（二）充分做好宣传工作，继续办好公路管理局公众出行门户网站和手机短信平台，及时更新公众出网上信息，做到重大节日及自然灾害发生时及时更新，重大信息通过手机短信和办公OA系统及时向领导和职工发送，为宣传信息工作构筑平台。

（三）继续加强与新闻媒体的联系沟通，把握正确的宣传舆论导向。积极在《南国早报》、《法治日报》、《交通》、《日报》、《今日》、电视台、电视台等报纸、杂志和新闻媒体上进行专题宣传报道活动。