ELV报告开头 ELV废弃车辆报告开头

在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。然而，汽车的使用也带来了环境和健康问题。为了应对这些问题，欧洲引入了ELV（废弃车辆）指令。该指令旨在规范处理废弃车辆的流程，保护环境和健康，同时促进资源循环利用。本报告将探讨ELV报告开头阐述，ELV指令的实施情况及其对环境和汽车产业的影响。

ELV报告1

ELV（End-of-Life Vehicle）即报废车辆指令。 ELV为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令。有2个内容，一为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物，第二为提高报废汽车回收利用率，回收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。 回收指令确定了欧盟报废汽车“再使用与再利用”和“再使用与回收利用”的两个阶段及回收利用率目标，并明确说明了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金属。

ELV报告2

ELV 检测简介

ELV（End-of-Life Vehicle）即报废车辆指令。20世纪90年代，人们对汽车产品环保问题的关注明显增强，为减少汽车产品对环境的破坏，并致力于环境和资源的保护，及能源节约，各个国家或地区纷纷制定各种环境法律法规，加强对报废汽车回收利用的管理、提高报废汽车回收利用率指标、切实减少报废汽车对环境的影响、实现汽车产业的可持续增长。如何环保而又经济地处理报废汽车，促进汽车行业的可持续发展，已成为全世界汽车行业关注的热点，同时有关废弃物管理的各项法规也逐步严格。

2000年10月24日，欧盟正式颁布ELV废弃车辆指令2000/53/EC，欧盟成员国在2002年4月21日之前已经将该法规转化为各自的国家法律。该指令的范围覆盖了汽车类、汽车类废品以及汽车配件和材料。根据该指令规定，欧盟成员国应确保从2003年7月1日起，投入市场的车辆(包括材料和零部件)四项重金属含量不得超过2002/525/EC 规定的浓度限量，即均一材质中所含的铅、汞、六价铬，最高浓度限值不得超过0.1﹪；所含的镉，最高浓度限值不得超过0.01%。

2006年2月6日，国家发展和改革委员会、科学技术部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》（以下简称中国ELV），明确要求将汽车产品回收利用率指标纳入到汽车产品市场准入许可管理体系，要求自2008年起，我国汽车生产或销售企业要开始进行汽车产品的可回收利用率登记备案工作，为实施阶段目标进行技术准备。2010年起，我国汽车企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售汽车产品及包装物品。汽车在设计生产时禁用有毒物质和破坏环境的材料，减少并最终停止使用不能再生利用的材料和不利于汽车环保的材料，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯（PBB）、多溴联苯醚（PBDE）等有害物质。

ELV报告3

ELV主要指令

编辑 播报

2000/53/EC 2000年9月18日发布

2005/64/EC 2005年10月26日发布

elv2000/53/EC指令内容：

指令内容：

欧盟议会和欧盟理事会

注意到成立欧洲共同体的条约，特别是其中第175(1)条；注意到欧盟委员会的建议；注意到欧盟地区委员会的意见；

此指令根据经协调委员会于2000年5月23日审批的联合文本中第251条文；各会员国必须于2002年4月21日以前制定国内法，且欧盟会员国应确保2003年7月1日起投入市场的车辆中（包括材质与零件）四项重金属含量不得过2002/525/EC制定的浓度上限值。

鉴于：

（1）根据欧盟各国家所制定的关于汽车产品的措施整理如下：

第一，减少汽车产品对环境的破坏，并致力于环境的保护，资源的保护，及能源节约。

第二，确保国际市场有序运行及避免破坏国际社会竞争。

（2）为了确保各国家的法案如以上所呈述的内容，特别是汽车产品的设计方面,如反复利用，设备的处理及收集，达到再利用的，循环利用，并考虑辅助原则和污染者支付原则，制定一项国际社会可行性的框架法令法规。

（3）国际社会年汽车废品800万吨和900万吨之间，这些废品必须有妥善方式处理。

（4）为了有效执行预防和防止的相关的条令，以及国际社会废品管理条令，尽可能避免产生废品。

（5）关于废品的再使用和恢复使用的基本原则，可选择废品的再利用和循环利用。

（6）各成员国声明采取一系列措施以确保商业性运营人针对汽车类废品建立收集，处理及恢复使用的处理系统。

（7）成员国声明确保此类废品的持有人或所有人不需花任何成本的前提下将汽车类废品交到经授权的处理机构，汽车类废品不应产生负面影响和市场价值影响。会员国要求制造商必须有成文的措施及成本执行以上的措施。确保市场发挥其正常作用。

（8）此指令涉及汽车类及汽车类废品，包括其配件，材料及备品，替代品，符合安全标准，气体的排放和噪音控制。

（9）此指令中术语是参考其它现有的相关指令，1967年7月27日颁发的理事会指令67/548/EEC，关于分类，包装，及有害物质标识的相关法律法规，管理的条文；1970年2月6日颁发的理事会指令70/156/EEC，此法律关于成员国声明的相关机动车和拖车类的审批核准；1975年7月15日颁发的关于废品类的指令（理事会指令75/442/EEC）。

（10）旧古车类，指具有历史意义的车辆或具有收藏价值的车辆或博物馆陈列用的车辆，运用适当的方式保存且对环境不造成任何负面影响，备用或分拆部件，此类不适用于75/442/EEC指令中的废品定义，也不适用于此指令范围。

（11）必须运用预防措施来管理汽车废品，特别是汽车类的有害物质的减少使用及有效管理。为了防止有害物质对环境负面影响，再循环利用和妥善处理有害物质。特别是禁止使用铅、汞、镉、六价铬。此类重金属必须在清单规定的范围内使用。有利于确保某些材料和配件不需粉碎或焚烧或垃圾掩埋。

（12）汽车类废品的所有塑料品的再循环利用必须持续改善，委员会加强针对PVC对环境的影响监测。在此工作基础上，委员会提出用于汽车类的塑料件的合理利用提案。

（13）针对汽车类废品及配件的拆装，再利用，循环利用，必须对新汽车的制造及设计进行整合。

（14）鼓励开发循环利用的材料的市场。

ELV报告4

ELV 主要要求

在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制

????■ 在车辆的设计过程减少有害物质的使用

????■ 2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg、Cd、Pb、Cr(VI)，组分（豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的限量

????■ 镉 (Cd)≤100ppm（0.01%）

????■ 汞 (Hg)≤1000ppm（0.1%）

????■ 铅 (Pb)≤1000ppm（0.1%）

????■ 六价铬 (CrVI)≤1000ppm（0.1%）

ELV主要指令有哪些

2000/53/EC 2000年09月18日发布

2005/64/EC 2005年10月26日发布

ELV报告5

ELV指令目标：

1）建立收集、处理、再利用的机制，鼓励将报废汽车的零部件重复利用；

2）订立汽车的零部件重复利用

3）于2003年7月1日后推出市场销售的小汽车、小型货车及货车，限制铅、镉、汞、六价铬等重金属的含量。

指令浓度上限：

相同材质物料所含的铅、汞、六价铬，最高浓度不得超过重量的0.1%（1000ppm）相同材质物料所含的镉，最高浓度不得超过重量的0.01%（100ppm）不同材质、不同颜色和相同材质不同颜色都必须分开测试

指令回收指标：

2006年1月1日起，每年每一辆报废汽车其平均重量至少有85%能够被再利用，其中，材料回收率至少为80%

20xx年1月1日起，这两项指标将分别提升至95%和85%。

影响范围：

汽车类及汽车类废品，包括其配件，材料及备品，替代品，生产厂家和原料供应商。

解决方案：

针对有害物质铅、汞、镉用AAS+氢化物发生器或ICP，六价铬用紫外分光光度计。

ELV报告6

违反ELV指令各国的处罚

荷兰   罚款　每违反一天10，000欧元，关闭公司。

德国   罚款　最高50，000欧元。

法国   罚款　约450欧元／台／件。

意大利 罚款　3，000～30，000欧元 ，禁锢6个月～2年。

丹麦   罚款、禁锢2年以下（限制铅的情况下）。

企业针对ELV测试常规的开展流程

立项阶段：对供应商的培训，主要部件的摸底及发展方向的制定。

数据收集：对所有部件进行拆解进行有害物质含量的测试，收集回收率统计数据。

数据整理：统计数据录入数据库，并按照相关要求统计回收率。

控制治理：对超标的零部件进行控制，改善，并使之符合法规要求。

回收体系：建立完善的报废车辆回收体系和方法，满足环保要求。

ELV报告7

在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制

1.在车辆的 设计过程减少 有害物质的使用

2.2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg Cd Pb Cr(VI),, 组分 （豁免条例中规定的除外）

在所有部件和材料中禁用组分的限量

镉 (Cd) ≤100ppm（0.01%）

汞 (Hg) ≤ 1000ppm（0.1%）

铅 (Pb) ≤ 1000ppm（0.1%）

六价铬(CrVI) ≤ 1000ppm（0.1%）

荷兰　罚款　每违反一天　10，000欧元

关闭公司

德国罚款　最高50，000欧元

法国罚款　约450欧元/台/件

意大利罚款　3，000～30，000欧元

禁锢　6个月～2年

丹麦罚款、禁锢2年以下（限制铅的情况下）

中国ELV的要求（汽车产品可回收利用率及禁用限用物质管理办法－发改委/科技部/环保总局）

工信部近日发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》 [2]  （以下简称《管理要求》）。《管理要求》对汽车行业M1类车辆中铅、汞、镉、铬、多溴联苯和多溴联苯醚等6种有害物质的含量限值以及可再利用率、可回收利用率等方面提出了具体要求，明确自20xx年1月1日起，将上述指标纳入《车辆生产企业及产品公告》进行管理。

ELV报告8

做ELV测试的国外认证行：

1、BV必维国际检验集团

BV成立于1828年，总部设在法国巴黎, 是全球知名的国际检验、认证集团，其服务领域中在质量、健康、安全和环境管理以及社会责任评估领域。从成立至今，必维国际检验集团的服务网络覆盖150多个国家，拥有850多个办事处和实验室，约33, 000名员工为全球终端市场的300, 000个不同领域的客户服务。 必维国际检验集团旗下的电子电气消费品部，是由法国的LCIE, 台湾的ADT, 美国的Curtis-Straus及及德国的INNOVA合并而成的全球领先的测试、认证、验货机构。其实验室包括CE、FCC、VCCI、C-tick、R&TTE的电磁兼容（EMC）和无线电（RF）检测验证，更可提供汽车电子产业的EMC 测试，例如通用汽车（GM），大众汽车(VW)， 上海汽车（SAIC）等制造商规格。

2、SGS集团是全球领先的检测、鉴定、认证服务机构。

SGS集团（旧称 瑞士通用公证行）是全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构，通用公证行是全球公认的质量和诚信基准。SGS通标标准技术服务有限公司是瑞士SGS集团和隶属于原国家质量技术监督局的中国标准技术开发公司共同建成于1991年的合资公司，取”通用公证行”和”标准计量局”首字之意，在中国设立了50多个分支机构和几十间实验室，拥有12000多名训练有素的专业人员。

ELV报告9

p立项阶段：对供应商的培训，主要部件的摸底及发展方向的制定

p 数据收集：对所有部件进行拆解进行有害物质含量的测试，收集回收率统计数据

p 数据整理：统计数据录入数据库，并按照相关要求统计回收率

p 控制治理：对超标的零部件进行控制，改善，并使之符合法规要求

p 回收体系：建立完善的报废车辆回收体系和方法，满足环保要求

欧盟的ELV法令严格控制了汽车、电子产品中的有毒有害物质含量。

对于环保和材料可再生回收利用是非常有利的。

ELV报告10

ELV：End-of-Life Vehicle，报废车辆指令

ELV为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令。有2个内容，一为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物，第二为提高报废汽车回收利用率，回收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。

回收指令确定了欧盟报废汽车“再使用与再利用”和“再使用与回收利用”的两个阶段及回收利用率目标，并明确说明了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金属。

各成员国纷纷制订了强制性法规落实该指令的要求。从2007年1月1日起，欧盟各成员国政府已全面执行报废车辆回收指令。

ELV主要要求：

在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制

1.在车辆的设计过程减少有害物质的使用

2.2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg Cd Pb Cr(VI),, 组分（豁免条例中规定的除外）在所有部件和材料中禁用组分的限量

镉(Cd) ≤100ppm（0.01%）

汞(Hg) ≤ 1000ppm（0.1%）

铅(Pb) ≤ 1000ppm（0.1%）

六价铬(CrVI) ≤ 1000ppm（0.1%）

荷兰罚款每违反一天10，000欧元关闭公司

德国罚款最高50，000欧元

法国罚款约450欧元／台／件

意大利罚款3，000～30，000欧元

禁锢6个月～2年

丹麦罚款、禁锢2年以下（限制铅的情况下）

中国ELV的要求（汽车产品可回收利用率及禁用限用物质管理办法－发改委/科技部/环保总局）

ELV报告11

​​欧盟ELV指令2000/53/EC

     ELV（End-of-Life Vehicle）即报废车辆指令。 ELV为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令。有2个内容，一为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物，第二为提高报废汽车回收利用率，回收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。 回收指令确定了欧盟报废汽车“再使用与再利用”和“再使用与回收利用”的两个阶段及回收利用率目标，并明确说明了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金属。

    指令回收指标：

   可再利用率/可回收利用率达到 85%/95%

    指令适用车型：

    该立法适用于M1和N1类车型，但不适用于大型卡车、老式车辆、特殊用途车辆和摩托车

    在所有的汽车部件和材料中对有害物质的含量及使用进行限制

    1. 在车辆的设计过程减少有害物质的使用

    2. 2003年7月1日后，投放市场的车辆中确保不含Hg Cd Pb Cr(VI)组分（豁免条例中规定的除外）

    在所有部件和材料中禁用组分的限量

    材料 内容  最大容许浓度重

金属铅0.1% 1000ppm   镉0.01% 100ppm  六价铬0.1% 1000ppm  汞0.1% 1000ppm

20xx 年 3 月 15 日，欧盟委员会发布了对报废车辆指令（ELV 指令）的评估。评估概述了根据该指令为确保更好地收集、处理和回收报废车辆所做的工作，并为计划于 20xx 年修订该指令铺平了道路。

ELV报告12

什么是汽车零部件ELV检测？

ELV即End-of-Life Vehicle，报废车辆指令，ELV为欧盟委员会和欧洲议会为保护环境，减少车辆报废产生的废弃物，制定的报废车辆回收指令。回收指令确定了欧盟报废汽车“再使用与再利用”和“再使用与回收利用”的两个阶段及回收利用率目标，并明确说明了回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金属。

各成员国纷纷制订了强制性法规落实该指令的要求。从2007年1月1日起，欧盟各成员国政府已全面执行报废车辆回收指令。

♦ 检测项目及限值要求

ELV测试能力

铅、镉、汞、六价铬、多溴联苯、多溴联苯醚、邻苯二甲酸二异丁酯（DIBP）、 邻苯二甲酸二(2-乙基己基)酯(DEHP)、邻苯二甲酸二丁酯 (DBP)、邻苯二甲酸丁苄酯 (BBP)、多环芳烃（PAHs）、石棉。

ELV报告13

贝哲斯咨询发布的中国报废车辆（Elv）和拆卸行业市场调研报告首先从整体上概述了报废车辆（Elv）和拆卸行业市场特征与上下游产业链情况；接着对行业产业链发展现状、行业发展周期与影响因素进行了分析；随后重点分析了20xx-20xx年中国报废车辆（Elv）和拆卸行业销售情况、各地区发展优劣势、进出口情况等。报废车辆（Elv）和拆卸行业细分市场及应用领域的市场销售量、销售额与增长率以及重点企业的经营概况也在报告中有所展示；最后报告预估了20xx-2028年中国报废车辆（Elv）和拆卸行业市场容量变化趋势。

根据贝哲斯咨询调研显示，20xx年中国报废车辆（Elv）和拆卸市场规模达到 亿元（人民币），20xx年全球报废车辆（Elv）和拆卸市场规模达到 亿元（人民币）。报告依据历史发展趋势和现有数据并结合全方位的调查分析，预测至2027年，全球报废车辆（Elv）和拆卸市场规模将达到 亿元，在预测期20xx-2027年间，全球报废车辆（Elv）和拆卸市场年复合增长率预估为 %。

ELV报告14

汽车零部件ELV测试标准

GB/T 30512-2014（国标）

QJ/GAC 1110.025-2014（广汽）

BT/SGMWT 0849-20xx（上汽通用五菱）

Q/LQB C-140-2014（柳汽）

Q/HAG HB-001-2014（海马）

Q/JLY J7110456B-2012（吉利）

BAMS-097（北京汽车）等

PS：由于容易将汽车零部件做了RoHS测试而被客户投诉，请大家特别留意：

1. 样品是否为汽车零部件？客户要求的标准是否是汽车行业或公司相关标准（例如ELV指令或某知名汽车品牌标准）；

2. 申请公司名称或买家是否与汽车或汽车配件有关；

3. 所有ELV测试属于汽车产品线，如有相关测试可转汽车产品线跟进。

PS：如果客户的汽车部件一定要做ROHS测试，请告知客户风险（买家可能不接受或会投诉）。

其它说明如下：

1.汽车及其零部件制造商，要遵循ELV的相关指令而不是RoHS指令。注意，仅能用于车载的电子电气产品，如车载音箱等，需要遵循ELV指令；如果此电子电气产品可以单独使用或还适用于其它电子电气产品，则需要符合RoHS指令。

2.很多汽车整车或总成生产厂商有自己特殊的ELV测试要求，有明确而特定的管理规范，要遵守其特定要求并开展符合其要求的测试服务。

ELV报告15

一、修订背景

欧盟环境规则旨在确保报废车辆 (ELV) 得到可持续管理。他们寻求消除汽车中的有害物质，并要求对大多数 ELV 零件和材料进行再利用或回收。

该倡议提议改进 ELV 的收集、处理和回收。它旨在通过鼓励汽车行业采用可持续的汽车设计和生产模式来确保与欧洲绿色协议目标的一致性。

二、修订内容

1.汽车废弃物预防，包括汽车的生态设计，以促进再利用、再制造和再回收；

2.鉴于目前整个欧盟在这方面的差异，增加回收和再利用的潜力；

3.推广具体措施，以促进整个欧盟零件再利用和 ELV 的高质量回收；

4.在制造新车时使用回收材料；

5. 生产商在为 ELV 管理成本融资方面所发挥的作用，如今这种作用是有限的

与其他部门相比，生产者承担更高的财务责任投放到欧盟市场的商品的生命周期结束阶段（基于成熟的扩展生产商责任（EPR）计划）；

6. ELV 指令与其他欧盟立法之间的一致性（废物框架指令、电池指令、某些有害物质限制指令、欧盟REACH、欧盟关于型式认证和车辆登记的规定 等）。

7.更好地执行旨在确保收集和处理所有 ELV 的规定根据指令，特别是通过增加成员之间和成员内部的合作各国关于车辆注册/注销以及 ELV 和ATF 检查。

三、修订目标

-改进 ELV 指令的实施和执行，而不改变其规定。委员会将使用指导文件和授权/实施法案解决在执行指令中发现的问题（特别是“丢失的车辆”），以及通过更好的方式促进整个欧盟的高回收率统一关于实现再利用、再循环和回收目标的报告；

– 通过更新其规定，对 ELV 指令进行有针对性的修改，以便使它们与欧盟的整体废物立法保持一致，增加他们对循环模式的雄心汽车行业，并改善指令的执行。这些规定可以尤其要引入再利用的具体目标，包括更雄心勃勃的回收目标（根据材料）;

-便利拆解商获取零件和材料信息的措施用于汽车，以促进汽车的再利用、再制造、可拆卸和回收；

-修改有毒物质禁令指令；

-注销的新要求以解决“车辆丢失”问题，特别是通过出口到国外欧洲联盟; ATF 检查的最低要求；

– 对 ELV 指令进行大修，通过旨在转变汽车行业，并使其完全循环。除了前面描述的变化选项，新规定可能包括将 ELV 指令的范围扩展到卡车和摩托车；

-使车辆的设计和生产更加循环的要求（以能够轻松拆卸和重复使用零件，促进再制造和最佳回收利用所有材料）；

-制定在新车中强制使用再生塑料的要求；

-增加汽车制造商在处理车辆报废阶段的责任，与适用于其他商品的基于延伸者生产者责任的方法一致投放欧盟市场。

在现代社会，废弃车辆已经成为环境和健康的重大问题。ELV指令规范了处理废弃车辆的流程，保护了环境和健康，并促进了资源循环利用。希望本文章的ELV报告内容对大家有所帮助。