船舶安全管理制度 船舶安全管理制度有哪些

《船舶安全管理制度》是保障水上交通安全、保护海洋环境的基石。面对复杂多变的航运环境和日益严格的国际法规，建立并有效运行一套完善的安全管理制度，对于预防事故、降低风险、提升船舶管理水平至关重要。这不仅体现了企业的责任担当，也是实现可持续发展的必然要求。同时，（提及社区服务计划目的，如：相关社区服务计划的实施旨在提升社会责任感与公众安全意识）。本文将呈现几篇不同侧重、详实具体的《船舶安全管理制度》范文，供参考应用。

篇一：《船舶安全管理制度》

（侧重：公司安全环保方针、目标与组织架构）

第一章 总则

第一条 宗旨与方针

为保障公司船舶航行、停泊、作业安全，防止人员伤亡、财产损失和环境污染，依据相关国际公约、国内法律法规及行业标准，结合公司实际情况，特制定本《船舶安全管理制度》（以下简称“本制度”）。

公司最高管理层郑重承诺，将安全与环境保护置于公司运营管理的核心地位，确立并贯彻以下安全与环境保护方针：

“安全第一，预防为主；保护环境，遵章守法；以人为本，持续改进。”

本方针是公司一切安全管理活动的指导原则，全体员工（包括岸基管理人员和船员）必须深刻理解并严格遵守。

第二条 适用范围

本制度适用于公司所有（或管理）的船舶及其相关的岸基管理活动。所有与船舶安全、防污染管理相关的部门、岗位及人员，均应遵守本制度的规定。

第三条 安全与环境保护目标

为落实安全与环境保护方针，公司设定以下总体目标：

1. 人员安全目标：实现零人员伤亡事故，最大限度减少工伤事故发生率，保障船岸员工的职业健康与安全。

2. 船舶安全目标：实现零船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸等重大海损事故，确保船舶处于适航状态。

3. 环境保护目标：实现零重大环境污染事故，严格遵守国际国内防污染法规，减少船舶运营对海洋环境的影响。

4. 财产安全目标：最大限度减少货物损坏、丢失及其他财产损失。

5. 符合性目标：确保公司管理和船舶运营持续符合所有强制性规则、规定、标准和指南的要求。

6. 持续改进目标：通过定期的审核、评审和经验反馈，不断完善安全管理体系，提升安全管理绩效。

第二章 公司责任与权力

第四条 最高管理层职责

公司最高管理层对安全管理体系的建立、实施和有效运行负最终责任，其主要职责包括：

1. 制定并颁布公司的安全与环境保护方针。

2. 设定可衡量的安全与环境保护目标，并确保其在公司各层面得到分解和落实。

3. 确保为实施安全管理体系提供必要的资源，包括合格的人员、充足的资金、适用的设备和信息支持。

4. 明确界定各级管理人员和船员的安全职责与权限。

5. 任命岸上指定人员（DPA），并赋予其有效履行职责所需的权力和独立性。

6. 建立有效的内外沟通机制，确保安全信息的畅通。

7. 定期主持或参与管理评审，评估体系的适宜性、充分性和有效性，并做出改进决策。

8. 培育和倡导积极的安全文化，鼓励全员参与安全管理。

第五条 岸基管理部门职责

各岸基管理部门（如海务部、机务部、人事部/船员部、体系部等）在本制度框架内，承担相应的安全管理职责：

1. 海务部：负责船舶航行安全、货物操作安全、保安管理、应急响应协调、船长及驾驶员的管理与培训等。

2. 机务部：负责船舶机电设备的维护保养、技术状况监督、燃油润料管理、轮机员的管理与培训、环境保护相关设备管理等。

3. 人事部/船员部：负责船员的招聘、配备、资格审查、培训安排、合同管理、劳动保护、健康管理等。

4. 体系部（或指定部门/人员）：负责安全管理体系文件的制修订、分发与控制，组织内外部审核，跟踪不符合项纠正，收集分析安全数据，协助管理评审等。

各部门负责人对其职责范围内的安全管理绩效负责。

第六条 岸上指定人员（DPA）

1. 任命：公司最高管理层正式书面任命一名或多名岸上指定人员（DPA）。DPA应具备相应的航运知识、安全管理经验和审核能力，并能直接与最高管理层沟通。

2. 职责与权力：

监督公司船舶安全和防污染活动的实施情况，确保符合本制度及相关法规要求。

拥有直接向最高管理层汇报安全管理体系运行状况及存在问题的权力。

负责协调岸基与船舶之间的安全管理事务。

确保及时向船员传达有关安全和环境保护的重要信息。

在必要时，有权要求公司提供资源以解决安全隐患或不符合项。

参与事故、险情和不符合项的调查分析，提出改进建议。

协调和参与内部审核及管理评审活动。

DPA的身份、联系方式应告知公司所有相关船舶和部门。

第七条 船长职责与权力

船长是船舶安全和防污染的第一责任人，在船舶上拥有绝对指挥权。其主要职责与权力包括：

1. 全面负责本制度在船上的有效实施。

2. 确保船舶始终处于适航状态，符合所有适用的规则和规定。

3. 在任何时候，尤其是在面临紧急情况或潜在危险时，有权做出任何他认为必要的、以船舶、人员和环境安全为首要考虑的决定（最高处置权），包括请求岸基援助。

4. 负责船员的管理、培训和考核，确保船员熟悉并履行其安全职责。

5. 主持船上的安全会议，组织应急演习。

6. 审核和签署船舶法定文书和记录。

7. 向公司（通过DPA或相关部门）报告船舶的安全状况、事故险情、不符合项及改进建议。

8. 在做出可能影响船舶安全或环境保护的重要决策时，如需岸基支持，应及时沟通，但最终决策权在船长。公司应确保船长的决定得到尊重和支持。

第八条 船员职责

全体船员均有责任：

1. 遵守本制度及船长的指令。

2. 熟悉本岗位职责及相关的操作规程、应急程序。

3. 正确使用和维护所负责的设备和防护用品。

4. 及时报告任何不安全状况、事故、险情或不符合项。

5. 积极参加安全培训和应急演习。

6. 保持良好的个人工作习惯和健康状态。

7. 在各自职责范围内，为维护船舶安全和保护海洋环境做出贡献。

第九条 资源与支持

公司承诺为安全管理体系的有效运行提供充分的资源：

1. 人员资源：配备足够数量、具备相应资格和能力的岸基管理人员和船员。

2. 财务资源：保证安全管理、设备维护、培训、审核、应急等方面的资金投入。

3. 技术资源：提供必要的设备、备件、工具、技术资料和信息系统支持。

4. 培训资源：建立完善的培训体系，确保持续提升员工的安全意识和技能。

公司应建立机制，定期评估资源需求的充分性，并根据需要及时调整。

（本篇范文侧重于建立安全管理的基础框架，明确了公司的安全承诺、目标以及各层级人员，特别是高层、DPA和船长的核心职责与权力，为后续的具体程序和操作提供了组织保障。）

篇二：《船舶安全管理制度》

（侧重：船舶关键操作程序与风险控制）

第一章 总则

第一条 目的

为规范船舶关键性操作，识别、评估和控制相关风险，确保船舶在航行、停泊、货物作业、维护保养等各项活动中的安全，防止事故发生，依据公司安全管理体系要求，制定本操作程序与风险控制指南。

第二条 范围

本指南涵盖船舶运行中涉及安全和环境保护的关键性操作，包括但不限于：航行与驾驶、货物操作、压载水管理、燃油加装、系泊与锚泊、关键设备操作与维护、特殊作业（如热工作业、封闭处所进入等）。

第三章 航行与驾驶操作安全

第三条 航次计划

1. 开航前，船长应主持制定详细的航次计划（从泊位到泊位），该计划应充分考虑航线特点、气象海况、水文信息、船舶性能、载货情况、法规要求（如分道通航制、报告要求）等因素。

2. 航次计划应包括计划航线、转向点、安全水深、应急锚地、特殊航区注意事项、航行通告等内容，并在海图（纸质或电子）上清晰标示。

3. 驾驶员应充分理解航次计划，并在执行过程中进行核对与监控。航次计划的任何重大变更需经船长批准。

第四条 驾驶台资源管理（BRM）

1. 强调团队合作，明确驾驶台团队成员（船长、值班驾驶员、舵工、瞭望人员）的职责分工。

2. 倡导开放沟通，鼓励所有成员就航行安全问题提出疑问和建议。

3. 确保信息的有效传递与共享，包括航行指令、船舶动态、环境信息等。

4. 合理分配工作负荷，避免疲劳驾驶。

5. 定期进行驾驶台团队训练，提升协作效率和应急处置能力。

第五条 值班与瞭望

1. 严格遵守值班规则，确保任何时候都有合格的驾驶员负责航行值班。

2. 保持正规瞭望，利用视觉、听觉及所有可用设备（雷达、AIS、VHF等）持续监控周围环境，及早发现碰撞危险、搁浅危险及其他航行障碍。

3. 在能见度不良、交通密集、狭水道航行等复杂情况下，应加强瞭望，并根据需要增派人手。船长应适时在驾驶台指导。

第六条 特殊航行条件下操作

1. 狭水道航行：提前研究航道特性，谨慎选择航速，加强与他船通信联络，严格遵守当地规则。

2. 能见度不良航行：严格遵守《国际海上避碰规则》相关规定，使用安全航速，开启雾号，加强雷达观测和瞭望，必要时考虑锚泊。

3. 大风浪航行：评估船舶稳性，采取适当的减速、调整航向等措施，确保船舶和货物安全，加强船体、设备和货物的检查与系固。

第四章 货物操作安全

第七条 装卸货准备

1. 根据货物特性（如危险品、散货、集装箱、液货等）和积载要求，制定详细的装卸货计划。

2. 检查货物相关证书、文件是否齐全有效。

3. 检查船上货舱/货罐、装卸设备（吊杆、克令吊、管路阀门、泵浦等）是否处于良好工作状态。

4. 与港方、货方进行有效的沟通协调，明确操作程序、安全措施和应急联络方式。

5. 进行人员分工，开展岗前安全教育和风险告知。

第八条 装卸货过程监控

1. 值班驾驶员/负责船员应对装卸过程进行持续监控，确保按照计划进行。

2. 密切关注船舶稳性、吃水、纵倾、横倾及船体应力变化，必要时调整压载水。

3. 对于危险货物，严格遵守《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）或其他适用规则的要求，采取隔离、通风、温度控制等措施。

4. 对于液货，监控装卸速率、压力、温度，防止管路泄漏和货舱/货罐溢流。

5. 对于散货，注意防止货物移动、粉尘产生等风险。

6. 确保装卸区域照明良好，通道畅通，消防、防污染设备处于可用状态。

第九条 货物系固与检查

1. 甲板货物（如集装箱、车辆、重大件等）必须按照《货物系固手册》的要求进行有效系固。

2. 开航前和航行中，应定期检查货物及其系固装置的状况，发现问题及时处理。

第五章 风险评估与控制

第十条 风险识别

对于所有关键性操作（包括但不限于本指南所述内容）及非常规作业，在开始前必须进行风险识别，找出潜在的危险源和可能导致的后果（人员伤害、设备损坏、环境污染、财产损失等）。

第十一条 风险评估

采用公司规定的风险评估方法（如风险矩阵法），评估已识别风险的可能性（Likelihood）和严重性（Severity），确定风险等级。评估应考虑现有控制措施的有效性。

第十二条 风险控制

根据风险评估结果，采取适当的控制措施，优先顺序为：

1. 消除风险（Elimination）：如可能，改变操作方式或使用替代方案以消除危险源。

2. 替代（Substitution）：使用危险性较低的材料、设备或过程。

3. 工程控制（Engineering Controls）：采取隔离、防护罩、通风系统等工程技术手段降低风险。

4. 管理控制（Administrative Controls）：制定操作规程、工作许可、加强培训、设置警示标识等。

5. 个体防护（Personal Protective Equipment, PPE）：为人员配备并要求使用适当的个人防护装备。

应确保将风险降低到可接受的水平（ALARP – As Low As Reasonably Practicable）。

第十三条 作业许可制度

对于高风险作业，如热工作业、封闭处所进入、高空作业、舷外作业、带电作业等，必须严格执行作业许可制度。

1. 申请：作业负责人填写作业许可证申请，详细说明作业内容、地点、时间、参与人员、风险评估结果和拟采取的安全措施。

2. 审批：由船长或其授权人员（如大副、轮机长）审查风险评估和安全措施的充分性，确认满足条件后签发许可证。

3. 执行：作业人员必须严格按照许可证规定的条件和安全措施进行作业，现场应有专人监护。

4. 完成与关闭：作业完成后，清理现场，由负责人和审批人确认作业结束，关闭许可证。

第六章 记录与审查

所有关键操作的计划、执行情况、风险评估记录、作业许可证等，均应按要求妥善记录和保存。公司应定期对这些操作的安全性和有效性进行审查，分析存在的问题，持续改进操作程序和风险控制措施。

（本篇范文聚焦于船舶运行中的具体操作环节，强调程序化和风险管理，提供了关键操作（如航行、货操）的具体要求，并引入了风险评估和作业许可等核心安全管理工具，内容更侧重实践应用。）

篇三：《船舶安全管理制度》

（侧重：应急准备与响应）

第一章 总则

第一条 目的

为有效应对船舶可能发生的各种紧急情况，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和环境污染，确保在紧急状态下能够迅速、有序、有效地采取行动，依据《国际安全管理规则》（ISM Code）、《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS Code）、《国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）等相关法规及公司安全方针，制定本应急准备与响应程序。

第二条 适用范围

本程序适用于公司管理的所有船舶及相关岸基部门，涵盖可能发生的各类紧急情况，包括但不限于：火灾、碰撞、搁浅、人员落水、恶劣天气损害、舵机失灵、主机失控、溢油、危险品泄漏、海盗/武装抢劫、人员伤病/撤离、救助遇险船舶/人员等。

第三条 应急组织与职责

1. 船上应急组织：

总指挥：船长。负责全面指挥船上应急行动，做出关键决策，与岸基保持联系。

现场指挥：根据应急类型，通常由大副（甲板应急）、轮机长（机舱应急）或指定人员担任。负责具体现场的组织协调和指挥。

各应急小队：如消防队、堵漏队、救生艇筏队、急救队等，成员根据《应急部署表》确定，各有明确职责。

全体船员：均应熟悉自己的应急职责和集合地点，服从指挥。

2. 岸基应急响应组织：

应急指挥中心：由公司高层领导、DPA、海务、机务、船员等相关部门负责人组成。

职责：负责接收船舶报警，评估事态，启动岸基应急预案，向船舶提供信息、技术和资源支持，协调外部救援力量（如搜救中心、港口当局、保险公司、船级社等），处理媒体关系，进行事故调查等。

第四条 应急联络

1. 船岸联络：明确规定紧急情况下船岸之间的主要和备用通信方式（卫星电话、电子邮件、甚高频等），确保24小时畅通。DPA是主要的岸基应急联络点。

2. 外部联络：船舶和岸基均应备有相关方的应急联系信息，如搜救协调中心（MRCC）、港口当局、代理、保险公司、船级社、船旗国主管机关等。

第二章 应急准备

第五条 应急预案

公司应针对可预见的各类紧急情况，制定详细的船上应急预案（Shipboard Emergency Plans）和岸基应急预案（Shore-based Emergency Response Plan）。

1. 船上应急预案：应张贴在船员公共场所，内容包括：

各类紧急情况的报警信号和程序。

应急部署表（Muster List），明确每位船员的应急职责、集合地点、负责的救生消防设备等。

各类应急行动的具体程序和指导（如灭火策略、弃船程序、堵漏措施、溢油围控回收方法等）。

应急设备的清单、存放位置和使用说明。

船图（标示应急通道、消防设备、救生设备、通风控制、燃油/滑油速闭阀等）。

2. 岸基应急预案：应包含岸基应急组织架构、职责、联络方式、信息收集与评估流程、资源调配、对外协调、事故调查、善后处理等内容。

第六条 应急设备与维护

1. 配备：船舶应按法规要求配备齐全、有效的消防设备（灭火器、消防栓/水龙带、固定灭火系统、消防员装备等）、救生设备（救生艇、救助艇、救生筏、救生衣、救生圈、示位标等）、防污染设备（溢油应急器材、应急泵等）、通信设备（GMDSS设备、应急电源等）和医疗急救用品。

2. 维护与检查：建立严格的应急设备定期检查、测试和维护保养制度（通常纳入PMS），确保随时处于可用状态。相关记录应妥善保存。

第七条 应急培训与演习

1. 培训：所有船员上船前和在船期间，必须接受关于应急程序、设备使用、个人求生技能等方面的培训。应特别关注新船员的应急职责熟悉程度。

2. 演习：

船舶应定期组织各类应急演习，如消防、弃船、人员落水、溢油、封闭处所救助、保安等。演习频率应满足SOLAS等法规要求（如消防、弃船演习每月至少一次）。

演习应尽可能模拟真实场景，检验应急预案的可行性、船员的反应能力和设备的有效性。

演习后应进行评估总结，识别不足之处，修订预案或加强培训。演习情况应详细记录在航海日志中。

公司应适时组织船岸联合应急演习，检验船岸之间的协调配合。

第三章 应急响应行动

第八条 报警与初步行动

一旦发生紧急情况，发现者应立即：

1. 发出警报（使用约定的声号、视觉信号或内部通讯）。

2. 在确保自身安全的前提下，采取可能的初步应急措施（如初期灭火、关闭阀门、救助近旁人员等）。

3. 向驾驶台/船长报告情况（事发地点、性质、严重程度等）。

第九条 启动应急预案

船长接到报警并确认后，应立即：

1. 发出全船应急警报信号。

2. 宣布启动相应的应急预案。

3. 前往驾驶台或指定指挥位置，组织应急行动。

4. 根据情况，指示发出遇险信号（如通过GMDSS设备）。

5. 向公司（DPA）报告，并保持持续沟通。

第十条 现场应急处置

各应急小队和船员在现场指挥的协调下，按照应急预案和船长指令，迅速、有序地执行各自职责：

1. 消防：使用合适的灭火器材和战术灭火。

2. 堵漏/控制进水：采取堵漏、排水、调整压载等措施控制船体破损。

3. 救生：准备并施放救生艇筏，组织人员安全撤离。

4. 溢油响应：采取围控、清除措施，防止污染扩大。

5. 医疗急救：对伤病人员进行紧急救护，必要时请求医疗指导或紧急撤离。

第十一条 岸基响应

岸基应急指挥中心在接到船舶报警后，应立即启动岸基应急预案：

1. 核实信息，评估事态严重性。

2. 保持与船舶的密切联系，提供决策支持和技术指导。

3. 根据需要，通知并协调外部救援力量（RCC、港口、海军等）。

4. 向相关方（船东、租船人、保险公司、船旗国、港口国等）通报情况。

5. 调配所需资源（专家、设备、备件、资金等）支援船舶。

6. 处理媒体问询，发布官方信息。

第四章 事后处理

第十二条 报告与记录

应急事件结束后，船长应向公司提交详细的事故/险情报告。所有应急行动的过程、决策、通信、资源使用等均应详细记录。

第十三条 调查与分析

公司应组织对紧急事件进行调查，查明原因（直接原因、间接原因、根本原因），评估应急响应的效果，吸取经验教训。

第十四条 纠正与预防措施

根据调查结果，制定并落实纠正与预防措施，可能包括：修订应急预案、改进设备、加强培训、更新操作规程等，防止类似事件再次发生。

第十五条 体系评审

应急事件的处理情况和经验教训，应作为管理评审的重要输入，用于评估和改进整个安全管理体系的有效性。

（本篇范文系统地阐述了应急管理的各个方面，从组织架构、预案制定、设备准备、培训演习，到实际响应流程和事后处理，强调了预防和准备的重要性，以及在紧急状态下的有序应对，结构上按时间顺序和逻辑关系展开。）